KLM praat/discussie/speculeer corner

[Inkjet]

Mee eens. Maar nu de 330 langer blijft moet ook de crewsterkte op peil blijven. Simpeler kan ik het niet maken.

Klopt. Eerder in dit topic werd geschreven dat de lease van een aantal A333's was verlengd omdat de 787's later bleken te komen. De A332's zijn eigendom.
Als je toestellen langer in dienst houdt betekent dat dat je ze ook langer van bemanning moet voorzien....
Er staan trouwens 5 787's in de VS die voor KLM bestemd lijken te zijn: BKH/I/K/L/M (die laatste was eerder voor EVA bestemd en is jonger dan BKL). Van de resterende 5 noemt de AF/KLM pdf van enkele postings geleden er 3.

[patrick@tediek.com]

De PH-BKI is zojuist opgestegen en op weg naar Charleston.

[Eug14]

Zojuist gekeken op de Boeing website bij orders en deliveries. Daar staat dat er 5 787-10 geleverd zijn en nog 9 on order

[Bennie]

De PH-BKI is zojuist opgestegen en op weg naar Charleston.

En de BKH maakt nu een testvlucht vanaf CHS. Overmorgen nog eentje en dan komt ze 31/8 naar huis.

[Inkjet]

De PH-BKI is zojuist opgestegen en op weg naar Charleston.

En de BKH maakt nu een testvlucht vanaf CHS. Overmorgen nog eentje en dan komt ze 31/8 naar huis.

Het is KL9851 dus idd een customer acceptance flight. Dat geeft hoop. Eerst nog een ombouw naar de nieuwe premium economy dan.

[Iemand91]

Daarover gesproken, morgenmiddag (zaterdag dus) de eerste premium economy vlucht met de PH-BKA naar New York JFK?

[Ger]

De PH-BKI is zojuist opgestegen en op weg naar Charleston.

En de BKH maakt nu een testvlucht vanaf CHS. Overmorgen nog eentje en dan komt ze 31/8 naar huis.

Is 31 augustus de vertrekdatum uit CHS? Dus 1 september op Schiphol?

Grt Ger

[YS11]

De PH-BKI is zojuist opgestegen en op weg naar Charleston.

En de BKH maakt nu een testvlucht vanaf CHS. Overmorgen nog eentje en dan komt ze 31/8 naar huis.

Is 31 augustus de vertrekdatum uit CHS? Dus 1 september op Schiphol?

Grt Ger

0830-xxxx PH-BKH B787-10 KLM,KL9872,ex CHS (planning 31/8)

[patrick@tediek.com]

Volgens Flightradar24 is de vlucht van de BKH (30 aug/KL9872) cancelled.

[YS11]

Volgens Flightradar24 is de vlucht van de BKH (30 aug/KL9872) cancelled.

Nu geplanned voor 1/9, 0830lt

[stefanlu92]

Ik lees op Airliners.net dat de A350 toch weer intern (sterk) wordt overwogen bij KLM. Enig idee wat de oorzaak kan zijn van deze ommezwaai en is dit reëel?

[Avgeek]

Ik lees op Airliners.net dat de A350 toch weer intern (sterk) wordt overwogen bij KLM. Enig idee wat de oorzaak kan zijn van deze ommezwaai en is dit reëel?

Politieke druk zou bijvoorbeeld kunnen dat Brussel wil dat Europese airlines liever hun vliegtuigen bij Airbus bestellen om zo het geld binnen de EU te houden en Airbus rekent af in Euros.
Boeing rekent af in Dollars en als we kijken naar de koers is de Euro flink omlaag gegaan afgelopen maanden tov de Dollar(sommige momenten was de Euro minder waard) je kan dus stellen dat door inflatie en dergelijke het wellicht aantrekkelijker is om bestellingen in Euros af te rekenen om niet nog duurder uit te komen.

Maar ook voor een vloot die meer uniform is kan je beter de A350 bestellen voor KLM want dan hebben beide airlines dezelfde kisten wat weer meer voordelen bied in crew of vloot uitwisselen.


Hoewel velen het hier niet mee eens zullen zijn, verwacht ik toch echt dat KLM bij de volgende widebody order de A350 gaat kiezen als nieuwe vervanger voor hun vloot(al dan niet onder druk vanuit Brussel of Parijs). Die A330's zijn er bijv ook nog niet uit en die zie ik ook nergens heen gaan voorlopig.

[Inkjet]

Bij de keuze voor de A321 in plaats van de 737 werd al gezegd dat de situatie rondom de aflevering van Dreamliners hier mede een rol heeft gespeeld. Dat zou ook hier kunnen gelden. Wel jammer dat er dan toch een pilot pool meer nodig is.

De A333's blijven langer in verband met het gebrek aan afgeleverde Dreamliners, zie eerder in dit onderwerp. Verder zie je dat de bestelling voor de vervanging van de overige 330's nog niet heeft plaatsgevonden.

[Avgeek]

Bij de keuze voor de A321 in plaats van de 737 werd al gezegd dat de situatie rondom de aflevering van Dreamliners hier mede een rol heeft gespeeld. Dat zou ook hier kunnen gelden. Wel jammer dat er dan toch een pilot pool meer nodig is.

De A333's blijven langer in verband met het gebrek aan afgeleverde Dreamliners, zie eerder in dit onderwerp. Verder zie je dat de bestelling voor de vervanging van de overige 330's nog niet heeft plaatsgevonden.

Is dat gebrek aan Dreamliners niet nog een reden om volledig voor Airbus te kiezen met wat meer 'betrouwbaarheid' dan Boeing bied. Ik zou niet gek op kijken als de huidige A330 vloot vervangen word door de A330Neo serie en zo AF-KLM een goeie deal kan krijgen bij Airbus voor de levering van A330 Neo kisten en A350s.

Dat de A350 mogelijk weer op tafel ligt doet me denken dat AF-KLM misschien wel de hele widebody vloot omruilt naar Airbussen. En de huidige 777/787s die ze nog in eigendom hebben kunnen ze makkelijk verkopen. Schijnt dat Qatar Airways niet welkom is bij Airbus en Boeing geen capaciteit heeft voor ze.

[LJ]

Politieke druk zou bijvoorbeeld kunnen dat Brussel wil dat Europese airlines liever hun vliegtuigen bij Airbus bestellen om zo het geld binnen de EU te houden en Airbus rekent af in Euros.
Boeing rekent af in Dollars en als we kijken naar de koers is de Euro flink omlaag gegaan afgelopen maanden tov de Dollar(sommige momenten was de Euro minder waard) je kan dus stellen dat door inflatie en dergelijke het wellicht aantrekkelijker is om bestellingen in Euros af te rekenen om niet nog duurder uit te komen.

Sinds wanneer rekent Airbus af in Euro? Airbussen worden volgens mij nog steeds bijna altijd in USD afgerekend (of als basisprijs wordt gebruikt), net als dat de kerosineprijs toch echt in USD wordt gequote. Voor Airbus is dit geen probleem omdat rond de 50% ook weer in USD wordt betaald aan haar leveranciers.

Schijnt dat Qatar Airways niet welkom is bij Airbus en Boeing geen capaciteit heeft voor ze

Die A350s schijnen al voor een nieuwe (of beter oude bekende) klant gebruikt te worden, als dat doorgaat.