EHAM 11-07-2010

[Mad Viper]

13.57C EK A6-ECN

13.28 was het, reg inderdaad A6-ECN, een 777-300ER.

Er was trouwens een Transavia 737 rond 12.50 die een approach deed voor de 18R maar vervolgens 18C ging landen. Wie kan daar meer over vertellen? Was de XRE of XRB, kan het niet goed zien op de foto's.

BT 1240 YLBBS

Was de YL-BBJ

[gatso76]

16.00 BLE M83
Grtz,

Slot request:
1555-1635 Lt., STN-AMS-VST, 'BLE827/827'.

[Bokkum]

SPL-East 15.00Lt:

N200UP Fa50
N166FB Fa900EX
N401QS Gulf.4
N180CH Gulf.4
N514MM IAI1125
N515TJ Be400
VP-BJD Gulf.550
G-OODM Ce525A
CS-DSB Fa7X
CS-DXW Ce560XL

[T7]

G4 N180CH just departed.

[T7]

G200 N204DD just landed.

[Jan2002]

Er was trouwens een Transavia 737 rond 12.50 die een approach deed voor de 18R maar vervolgens 18C ging landen. Wie kan daar meer over vertellen? Was de XRE of XRB, kan het niet goed zien op de foto's.

Inderdaad gezien (ik stond aan de kop van 18R) en op de scanner gehoord. Piloot vroeg of hij op 18C mocht landen, verder geen toelichting gehoord. Wellicht gewoon een kwestie van brandstofbesparing?

[B767-300ER]

Of gewoon korter taxieeen....

[Jan2002]

Of gewoon korter taxieeen....

Korter taxiën = brandstofbesparing

[James]

Of gewoon korter taxieeen....

Korter taxiën = brandstofbesparing

Geloof me ze doen het echt niet voor de besparing...korter taxiën = eerder naar huis

[B767-300ER]

Of gewoon korter taxieeen....

Korter taxiën = brandstofbesparing

Geloof me ze doen het echt niet voor de besparing...korter taxiën = eerder naar huis

dat bedoelde ik ook te zeggen.
"Bekende" vliegers zullen altijd liever op18C dan 18L landen op AMS...