Martinair praat/discussie/speculeer corner

[B767-300ER]

Helaas was de PH-MCV al verleasd naar een andere toko dus werd dit de second-best they had to offer

Tsja, en waar vloog die MCV voor (MCV was Queen of the fleet) ten tijde van het leasen van de MCJ....
Concurrent ArkeFly

[jfaltena]

En tussendoor naar bmi voor de vluchten van LHR naar Saudi, maar dat was in 2007

Grtz, John

[B767-300ER]

Klopt, maar dat betrof een wet(dry?) lease. Toestel werd van ILFC geleased door ArkeFly. In ze zomermaanden vloog deze gewoon voor TFL. Daaromheen inderdaad voor BMI, maar met TFL Vliegers

Daarna na Varig waar het enkelt wat stof heeft staan vangen en vliegt nu als de EI-EED voor Blue Panaroma.

[Hurricane]

Helaas was de PH-MCV al verleasd naar een andere toko dus werd dit de second-best they had to offer

Tsja, en waar vloog die MCV voor (MCV was Queen of the fleet) ten tijde van het leasen van de MCJ....
Concurrent ArkeFly

Das waar want omdat ze (MP) langer hebben gewacht op een leuke aanbieding was de kist al weg toen ze haar wouden hebben en werd het 2nd best MCJ (bij gebrek aan beter).

En tussendoor naar bmi voor de vluchten van LHR naar Saudi, maar dat was in 2007

In 2006 & 2007 heeft de MCV voor BMI gevlogen, laatste jaar volgens mij in Star Alliance kleuren.

[ivo de groot]

klopt,ph-mcv star alliance met kleine bmi sticker heb ik nog gemaakt op de taxibaan polderbaan.

ivo

[B767-300ER]

[In 2006 & 2007 heeft de MCV voor BMI gevlogen, laatste jaar volgens mij in Star Alliance kleuren.

Klopt, maar wel via een lease bij Arkefly, niet rechtsreeks bij ILFC. ArkeFly was degene die hem van 2005 tot en met 2007 leasde van ILFC, en vervolgens doorleasde aan BMI.
Heeft in Star Alliance kleuren ook voor ArkeFly gevlogen, maar dan zonder titels, maar wel met de zwarte staart.

[76-er]

Das waar want omdat ze (MP) langer hebben gewacht op een leuke aanbieding was de kist al weg toen ze haar wouden hebben en werd het 2nd best MCJ (bij gebrek aan beter).

Klopt maar half. In 2002 liept de lease van MCV af en hij mocht van de RvC (rara wie daar toen in zat) niet blijven, zelfs niet toen ILFC 'm aanbood op basis van 'power by the hour'. MCJ kwam onder zware druk van de TO's binnen in 2005 en was toen wereldwijd de enige -300ER met P&W die beschikbaar was. Weliswaar met andere deuren/galley/stoelenconfiguratie, maar iets anders was er simpelweg niet.

Met MCJ verloopt 't technich hetzelfde als met destijds 757's AHF en AHI: een wrak bij binnenkomst, bij vertrek zgan. (Bij wijze van dan hè..) . voor de rooie TD.

[B767-300ER]

Tsja, wie er toen in zat kan ik zo wel invullen. Er zijn in het verleden een hoop fouten gemaakt als je eea zo leest.
Waarom was de P en W een must? Dit ivm onderhoud of uniformiteit? Arke vliegt bijvoorbeeld nu ook met zowle GE als PW

[76-er]

Dit ivm onderhoud of uniformiteit?

Ja, MP-TD deed/doet 767 onderhoud t/m FA intern en kent daarbij enkel de PW4000 series. Voor GE moet je bij de KLeM zijn.

[cHabu]

Dus als je na 5 weken vakantie in Noord America terug komt, dan is er eigenlijk niet iets nieuws gebeurd.

Alles wat bekend gemaakt is, was eigenlijk al door ons besproken de afgelopen jaren...

Ben ik alleen benieuwd naar de uitfasering van de MPH pax-vloot. Ik ben tenslotte een aerofiel....

[Hurricane]

Dit ivm onderhoud of uniformiteit?

Ja, MP-TD deed/doet 767 onderhoud t/m FA intern en kent daarbij enkel de PW4000 series. Voor GE moet je bij de KLeM zijn.

De GE's zitten op B777's, je bedoeld waarschijnlijk CF6-80's (das de andere motor-keuze voor de 767 ) want daar is KLM ook goed in vertegenwoordigd.

[SpotterNL]

Dit ivm onderhoud of uniformiteit?

Ja, MP-TD deed/doet 767 onderhoud t/m FA intern en kent daarbij enkel de PW4000 series. Voor GE moet je bij de KLeM zijn.

De GE's zitten op B777's, je bedoeld waarschijnlijk CF6-80's (das de andere motor-keuze voor de 767 ) want daar is KLM ook goed in vertegenwoordigd.

En laten CF-6'en nou net van General Electric zijn..

[B767-300ER]

CF6 is GE

En voor Chris,
Phase Out of the MCJ will be 20-01-2011

[streep]

MP heeft idd zowel op de MD11 de 747 en de 767 PW4000 motoren.
Dit maakt het voor wat betreft reserve onderdelen wel erg makkelijk.

KLM heeft hetzelfde met de GE CF-6-80 motoren.
Die onder de A310/B767/B747-400 en MD 11 zitten/zaten

KLM heeft wel voor de B767 een onderhoudfs certificaat voor zowel de PW4000 als de CF6-80.

De 767 is verder ook geleverd met GE JT-9 en RR RB211 motoren.

[B767-300ER]

PH-MPS due to arrive at AMS at 25-11-2010. No times knowm by me (yet...)