NAC Fokker-130

[Diarto]

Hiermee wilde ik aantonen dat brandstof verbruik niet evenredig maar exeptioneel toeneemt met het toenemen van het startgewicht.

Eigenlijk is dit niet helemaal waar, brandstofverbruik blijft hetzelfde (van een hoop afhankelijk, maar niet het gewicht), maar het bereik neemt toe met de wortelfunctie van het MZFW (maximum zero fuel weight) gedeeld door het MTOM (maximum take off mass) (formule van Brequet).

Grofweg komt het er inderdaad op neer dat de hoeveelheid extra brandstof wat benodigd is niet uit te rekenen is via het gemiddelde gebruik maal de tijd dat je extra wilt kunnen vliegen.

[pjotrtje]

Alle rekenkundige elementen op een stokje, is er eigenlijk nog productielijn-/klanten-nieuws onder de Rekkof zon?

[Diarto]

Persoonlijk denk ik dat wanneer ze goed gaan marketen in China het nog wel een succes kan worden.

[aviodromefriend]

Persoonlijk denk ik dat wanneer ze goed gaan marketen in China het nog wel een succes kan worden.

Persoonlijk denk ik dat voor de hoeveelheid potentiële passagiers op om het even welke route in China deze toestellen te klein zullen blijken.

[ten thije]

Persoonlijk denk ik dat wanneer ze goed gaan marketen in China het nog wel een succes kan worden.

De Chinese ARJ-21 is toch ongeveer even groot als de Fokker 100? Door de ARJ-21 denk ik dat Fokker juist een kleine kans heeft, de Chinese overheid zal het binnenlands product toch wel pushen naar de luchtvaartmaatschappijen. Zolang de markt daar niet geheel vrij is, zal Fokker/Rekkof/NGa daar niet een groot aandeel pakken.

[Starbucks]

Is er al wat meer bekend over het demonstratie toestel en wanneer die vliegt?

[Diarto]

De laatste berichten die ik heb gehoord (van Rekkof zelf @ PK&CD2010) is dat ze nog in fase 3 zitten. Dit betekent dat het hele plan nog van de tafel geschoven kan worden als ze niet de laatste financiën vinden. Laat ze dan dus eerst maar in fase 4 komen voordat we beginnen over mogelijke eerste test kist

[js51672]

Persoonlijk denk ik dat wanneer ze goed gaan marketen in China het nog wel een succes kan worden.

Ik denk dat de Chinese markt niet zo relevant is.
Kijkende naar de EMBREAR en CRJ toestellen, zit er in China weinig te verdienen.
Airbus en Boeing die doen daar relatief vele meer.
Fokker/ Rekkof zullen het in de westerse wereld hun afzet moeten zoeken.
Wellicht dat Ryanair achtige maatschappijen prima gebruik kunnen maken van dit soort toestellen!

.

[Benjamin]

http://www.telegraaf.nl/binnenland/9267 ... buitenland

[pjotrtje]

Jaja, da's mooi, € 20 miljoen Nederlandsch geld geïnvesteerd in Braziliaanse high tech banen!

[flying_kiwi]

Volgens Flightglobal gaat het om een fabriek om aerostructures te maken (en niet alleen voor de F100NG).
Dus het lijkt er niet op dat ze de kist in z'n geheel gaan bouwen (waar de Televaag wel het indruk gaf).

Bron: http://www.flightglobal.com/articles/20 ... 100ng.html

[aviodromefriend]

Volgens een stuk in het Noordhollands Dagblad zou alleen de romp in Brazilië worden gebouwd. In ieder geval zou volgens dat artikel de eindassemblage in Nederland MOETEN plaatsvinden, vanwege certificatieredenen (zonder verder aan te geven wat die redenen zouden zijn).

[Diarto]

In Brazilië zit geen EASA?

[aviodromefriend]

Ik neem aan dat ze daar hun eigen autoriteiten hebben.

[Diarto]

Uiteraard, en dan kan je hem daarna OOK nog eens door EASA laten keuren = extra tijd + geld