Kisten die terugkeren naar Schiphol, incidenten, enz.

[Joolde]

Fijn dat een passagier meteen 'weet' dat het aan de remmen lag.

Waarschijnlijk omdat de piloot dat zei

http://www.rtvnh.nl/nieuws/151777/Vlieg ... Polderbaan

In het vliegtuig werd omgeroepen dat het om een 'remprobleem' ging, zo liet Vincent Verweij weten. Hij was aan boord van het toestel.

[76-er]

Wel toevallig dat het 'remprobleem' precies samenviel met een flinke dip in RVR voor 18R. Ik zal wel weer eens spoken zien.

[Joolde]

RTVNH heeft nu een livestream: http://www.rtvnh.nl/nieuws/151784/LIVE% ... Polderbaan Vliegtuig staat inmiddels weer met alle wielen op de baan

[B767-300ER]

Nu weggesleept. Stond overigens exact voor de spottersplaats..

[wingview]

http://avherald.com/h?article=47b1f264&opt=0

[Key]

The crew advised air traffic control, that after disconnecting the autopilot on the ground for a manual roll out a technical malfunction occurred that caused the aircraft to veer sharply to the right.

Wel toevallig dat het 'remprobleem' precies samenviel met een flinke dip in RVR voor 18R. Ik zal wel weer eens spoken zien.

Daar lijkt het wel op.
Als je op de centreline blijft tot grofweg halverwege de baan en dan plots uit de flank gaat lijkt me niet dat RVR's daarin een grote rol spelen.

Erik

[76-er]

Ik doelde meer op een localizer signaal dat plots uit de flank gaat, dan gaat je nosewheelsteering namelijk mee als de automaat er nog aan hangt.

[Key]

Check. Maar LOC-signalen worden niet beïnvloed door RVR's, dus die directe link valt dan af. En e.e.a. gebeurde naar zeggen toen de automaat eraf ging, weten we inmiddels.
Desalniettemin, ik snap de optie waar je aan dacht.

Erik

P.S. Vlak voor de 566 zijn nog twee KL heavies geland, we mogen aannemen onder vrijwel gelijke omstandigheden.

[76-er]

Uiteraard.
Een RVR van 350 betekent voor een 744 een autoland, dat ik de link die ik wilde leggen.

[B767-300ER]

Check. Maar LOC-signalen worden niet beïnvloed door RVR's,

Klopt, maar RVR zorgt er wel voor dat er een autoland CATII noodzakelijk was (en dat is het beeld wat 76-er wilde schetsen) en dientengevolge (afwijkende) LOC-signalen wel een rol hebben kunnen spelen als de autopilot er nog op hangt en je "rijdt" op de baan.

P.S. Vlak voor de 566 zijn nog twee KL heavies geland, we mogen aannemen onder vrijwel gelijke omstandigheden.

Klopt, een 772 PH-BQN en een 332 PH-AON.

[Key]

Die is helder gents, maar op basis van AvHerald waren we al een stapje verder, leek mij: runway excursion nadat de automaat eraf ging.
Op de tweede foto daar zie je ook een neuswielstand t.o.v. het spoor in het gras die consistent is met asymmetrisch remmen als oorzaak.
Uiteraard blijft dit allemaal analyse-poging zonder alle feiten te kennen!

Erik

[B767-300ER]

Dat was mij ook al opgevallen....

(BTW, 76-er postte het RVR voordat AVH überhaupt bericht was)

[Joolde]

KL441 PH-AOH AMS-DMM is bij Dresden omgekeerd, en nu onderweg terug naar Schiphol. http://fr24.com/KLM411

[giant]

AOH kwam terug met flutter in outb aileron. Gaat zo weer vliegen.

[ Post made via Mobile Device ]

[Mzunguwamap]

AOH kwam terug met flutter in outb aileron. Gaat zo weer vliegen.

[ Post made via Mobile Device ]

Iemand die in Jip en Janneke taal kan uitleggen wat dat is ?