Wat klopt er niet aan de start van deze Boeing 737? Yep.....

[Stratofreighter]

http://www.youtube.com/watch?v=Kle80KB_s3I

...vanaf 0.25 wordt het interessant...

Location: Frankfurt Am Main Airport
Date: 23rd July 2016

[Flyingdutchman]

Totaal geen flaps geselecteerd, roteren bij Vr maar door geen flaps bijna tailstrike. Lijkt me een checklist misser. Maar dit loopt gelukkig goed af.

[Raptor16]

Zijn gewoon flaps geselecteerd hoor, waarschijnlijk standje 1 waardoor het lijkt dat het weinig is.

[Dutchbird]

Slats zijn naar beneden, dus gewoon flaps 1. Hoop heisa om niets weer.

[Bennie]

Slats zijn naar beneden, dus gewoon flaps 1. Hoop heisa om niets weer.

Niet helemaal, als je bedenkt dat de standaard (en enige) B737 take-off configuratie volgens het AFM flaps 5 is!

[Alpha Kilo One]

En als je dan toch perse met flaps 1 weg wil, wordt je rotatie snelheid effe anders. Wees blij dat het niet een korte baan is. Stel het is Madeira. Wedden dat je dan zweetdruppels op je bovenlip hebt staan?

[Captain Ditch]

iet helemaal, als je bedenkt dat de standaard (en enige) B737 take-off configuratie volgens het AFM flaps 5 is!

Bennie, KLM gebruikt alleen flaps 5 voor take-off, maar als ik het me goed herinner is de 737 gecertificeerd om met flaps 1 tot zelfs flaps 25 takeoff te gaan.

Het lijkt mij een gevalletje verkeerd gewicht (zero-fuel weight ipv take-off weight) ingevoerd in het flight management systeem waardoor er een te lage rotatiespeed uit komt.

Overigens wel degelijk reden tot wat heisa, denk dat de vliegers wel wat uit te leggen hebben op kantoor, zeker nu de hele wereld hun prestaties kan zien via youtube

[Stratofreighter]

Dit schijnt van Royal Air Maroc zelf af te komen. Het origineel was in het Frans begrijp ik:

Royal Air Maroc wrote: After
false information was spread out regarding flight AT811 from FRA to CMN
on July 23, we want to clarify that during take-off, ATC advised of
possible wake turbulence from adjacent landing A330. In turn, the
Captain decided to execute a manoeuvre to gain more speed until they
reached speeds that would ensure a safe take-off".

...maar waar is die officiele verklaring van Royal Air Maroc Wie heeft de originele tekst?

[Stratofreighter]

...voor wie zijn school-Frans wil uitproberen...

«La tour de contrôle a signalé une suspicion de turbulence de sillage due à l'atterrissage d'un A330 de la Turkish Airlines sur une piste sécante.
Le commandant de bord a opéré cette manœuvre pour accélérer afin d'avoir les vitesses qui lui ont permis de décoller en toute sécurité», explique un responsable à la RAM.

Suite à la diffusion de fausses informations à propos du vol AT 811 reliant le 23 juillet dernier Francfort à Casablanca, nous tenons à préciser que lors du décollage du vol en question,
la tour de contrôle de l’aéroport a signalé au commandant de bord une suspicion de turbulence de sillage suite à l’atterrissage simultané d’un avion de type Airbus 330 sur une piste sécante.

Suite à cela, le commandant de bord a opéré une manœuvre pour accélérer afin d’avoir les vitesses qui lui ont permis de décoller en toute sécurité.

http://avherald.com/h?article=49d159fc&opt=0
zal het wel opvolgen...

[spotterwilliam]

Dit schijnt van Royal Air Maroc zelf af te komen. Het origineel was in het Frans begrijp ik:

...maar waar is die officiele verklaring van Royal Air Maroc Wie heeft de originele tekst?

Staat op twitter: https://twitter.com/RAM_Maroc?s=09

[Captain Ditch]

Een bijzondere uitleg van RAM. Een landend vliegtuig genereert uiteraard wake turbulence. Deze neemt al flink af als het neuswiel is geland (invalshoek minimaal), en is niet relevant meer als het landend vliegtuig een taxisnelheid heeft bereikt. Dat zal grofweg de plek zijn waar die 737 roteerde. Nu verplaatst wake turbulence zich wel, o.a. door wind. Echter, als de turbulence zich zou hebben verplaatst naar de rotatieplek, moet er een flinke tailwind hebben gestaan. Lijkt me nogal onwaarschijnlijk.

Ook interessant dat de vlieger dan maar een bepaalde manoeuvre zou gaan uitvoeren. Ik ken geen to-counter-for-wake-turbulence-take-off-technique in de Boeing manual. Wel iets in geval van een windshear on take-off dat je eventueel zou kunnen toepassen. Maar dan ga je juist later roteren om snelheid op te bouwen, in plaats van vroeg roteren en dus veel weerstand creëren.

Kortom, vage uitleg. Denk er het mijne van. Benieuwd of de Duitse CAA nog een onderzoek gaat instellen.

[Gerard]

Die A330 landde op 07R. Deze B737 startte vanaf RWY18.
De kop van 07 ligt naast het eerste derde van 18.

Heel onwaarschijnlijk dat de wake turbulence van die A330 invloed heeft op het eind van de take-off run van die B737.

Gerard