 |
MikeR wrote:Volgens planespotters.net staan de PH-CKA en de PH-CKC stored..
Nu alsnog de deuren voorlopig op slot in Charleston. Niet kunnen afnemen lijkt me ook geen lease te hoeven betalen. Cash is king.[/quote]mac wrote:[quote
Charleston is dus (vooralsnog) nog steeds open. Ben benieuwd of 787-10 nr 6 voor KLM (PH-BKH) daadwerkelijk zal worden geleverd deze maand. Jammer voor KLM dat de fabriek gewoon geopend is.
Aan de vrachtkisten veranderd voorlopig niets aan,blijven gewoon door vliegen.76-er wrote:MikeR wrote:Volgens planespotters.net staan de PH-CKA en de PH-CKC stored..
CKA is zojuist vertrokken uit Nairobi en CKC is net terug uit Cairo. Ook morgen gaan ze gewoon weer op stap, samen met broertjes CKB en MPS. De F’s worden de komende weken volop bezig gehouden.
PH-BKI gaat ook al bijna de productielijn op.nemaco wrote: Charleston is dus (vooralsnog) nog steeds open. Ben benieuwd of 787-10 nr 6 voor KLM (PH-BKH) daadwerkelijk zal worden geleverd deze maand. Jammer voor KLM dat de fabriek gewoon geopend is.
Was het niet dat Malaysia vanaf Christchurch de passagiers naar Kuala Lumpur brengt, en dat deze passagiers dan overstappen op de KLM die daar een tussenstop heeft vanuit Sidney naar Amsterdam?Dutch62 wrote:Hi, weet iemand van jullie misschien het vluchtnummer en registratie van het toestel dat aanstaande vrijdag de repatriëringsvlucht van Christchurch (NZ) naar Amsterdam gaat uitvoeren?
Groeten
Hans
Dat dacht ik ook!CaptainRoPro wrote:Was het niet dat Malaysia vanaf Christchurch de passagiers naar Kuala Lumpur brengt, en dat deze passagiers dan overstappen op de KLM die daar een tussenstop heeft vanuit Sidney naar Amsterdam?Dutch62 wrote:Hi, weet iemand van jullie misschien het vluchtnummer en registratie van het toestel dat aanstaande vrijdag de repatriëringsvlucht van Christchurch (NZ) naar Amsterdam gaat uitvoeren?
Groeten
Hans
Opzich is dat een prima idee, Het is al meerdere keren geopperd en ook Lufthansa wil haar 747's gebruiken voor dit doel. Echter heeft KLM besloten dit niet te doen. De 747 zou uitermate geschikt zijn voor "high volume cargo". Echter is het grootste aanbod van vracht vracht wat gewoon in de belly meekan en daarmee prima met de 777 en 787 gevlogen kan worden. Deze zijn A, zuiniger en B, je hoeft niet de hele infrastructuur in stand te houden wat nodig is om de 747 in de lucht te houden. Dus ja je mist de vracht welke alleen op het maandeck vervoerd kan worden maar dat wordt waarschijnlijk meer dan gecompenseerd door de overige factoren.Miguel van der Loos wrote:Zouden de 747's van KLM die nu op Schiphol staan niet gebruikt kunnen worden als vrachtvliegtuig?
Gewoon interieur eruit en vracht erin of de vracht onder in de belly?
Of is dat te simpel gedacht?
Dan zouden we nog een tijd kunnen genieten van vliegende KLM 747's
Momenteel vliegen er twee B.777's richting KUL.Dutch62 wrote:Ok, duidelijk.
Weten jullie dan misschien de vluchtnummers van beide vluchten?
Groeten
Hans
/airmalta.gif)
