KLM praat/discussie/speculeer corner

[mac]

Uit zeer betrouwbare bron vernomen dat KLM op korte termijn 16 x A350’s bestelt ter vervanging van de 777-200’s.

Paris Airshow?

[Inkjet]

A220 performance is niet veel beter. Air Baltic , Swiss en ook AF hebben diverse A220’s geparkeerd staan met motor problemen…. Dezelfde motoren als de E2…..

Dit dus. Maar wat is het alternatief? Hebben bv GE of RR een vergelijkbaar product op de plank liggen? Dacht van niet. Pratt heeft zich enorm verslikt in de GTF.

Als we rekening houden met het afnemende aantal slots op Schiphol zou KL misschien beter meer A32x kunnen bestellen.

[Inkjet]

Gesprekken lopen nog om meer af te nemen, hoe en wat word uiterlijk begin juni duidelijk.

Er worden ook leases van E190's verlengd om de gaten die de E295's achterlaten te vullen.

[Avgeek]

D-APRI en D-AZFA,zijn al een paar weken bezig voor KLC

Gesprekken lopen nog om meer af te nemen, hoe en wat word uiterlijk begin juni duidelijk.


https://www.luchtvaartnieuws.nl/nieuws/ ... raer-vloot

Als er geen concrete oplossingen/toezeggingen komen vanuit Embraer dan kan de Paris Airshow een interessante gaan worden voor AF-KLM orders, een update voor de wide body vloot is zo goed als zeker. Een A220 order zou hier ook spontaan aangekondigd kunnen worden aangezien men de mankementen zat begint te worden bij KLM.

A220 performance is niet veel beter. Air Baltic , Swiss en ook AF hebben diverse A220’s geparkeerd staan met motor problemen…. Dezelfde motoren als de E2…..

Nee maar het schijnt wel dat Airbus een betere partner is voor dit soort problemen en waar mogelijk ondersteuning wil bieden, natuurlijk wil men in Parijs ook zoveel mogelijk zaken doen met Airbus waar dat kan.

[pjotrtje]

Ze willen wel helpen, dat is fijn, maar blijft het probleem dat de leverancier er met de pet naar gooit. Daar helpt geen ‘helpende manufacturer’ bij. Wat AIB wel zou kunnen (maar niet doet) is een andere motor certificeren voor de A220 familie. En dat doen ze niet.

[Inkjet]

Ze willen wel helpen, dat is fijn, maar blijft het probleem dat de leverancier er met de pet naar gooit. Daar helpt geen ‘helpende manufacturer’ bij. Wat AIB wel zou kunnen (maar niet doet) is een andere motor certificeren voor de A220 familie. En dat doen ze niet.

Mogelijk ligt er een overeenkomst met de huidige leverancier die dat uitsluit. Verder moet het voor een leverancier interessant zijn om de investering te doen. Airbus moet natuurlijk ook investeren om een tweede motoroptie mogelijk te maken. Nu zijn ze bezig de productiecapaciteit voor de A220 uit te breiden en dat valt niet mee.

[Ger]

Uit zeer betrouwbare bron vernomen dat KLM op korte termijn 16 x A350’s bestelt ter vervanging van de 777-200’s.

En wie mag die zeer betrouwbare bron dan wel zijn?

[747classic]

Ze willen wel helpen, dat is fijn, maar blijft het probleem dat de leverancier er met de pet naar gooit. Daar helpt geen ‘helpende manufacturer’ bij. Wat AIB wel zou kunnen (maar niet doet) is een andere motor certificeren voor de A220 familie. En dat doen ze niet.

Mogelijk ligt er een overeenkomst met de huidige leverancier die dat uitsluit. Verder moet het voor een leverancier interessant zijn om de investering te doen. Airbus moet natuurlijk ook investeren om een tweede motoroptie mogelijk te maken. Nu zijn ze bezig de productiecapaciteit voor de A220 uit te breiden en dat valt niet mee.

Dat is het nadeel van een "single powerplant agreement" " voor de producent (OEM) van het vliegtuig.
Als er dan iets fout gaat met deze motor is juridisch de OEM van het vliegtuig aansprakelijk (tenzij uitdrukkelijk anders is overeengekomen.)
Bij een vliegtuigtype met meerdere motor keuzes wordt vaak door de koper een rechtstreeks contract gesloten met de motorleverancier (met of zonder onderhoud ! ) en vervalt (gedeeltelijk ) de aansprakelijkheid van de producent van het toestel.

[Ger]

Op Twitter wordt gemeld dat KLM een Airbus A321 van Privilege Style uit Spanje gaat inhuren. (wetleasen)
Bij iemand meer bekend?

Rgds Ger

[nemaco]

Iemand binnen KLM die het zou kunnen weten

Uit zeer betrouwbare bron vernomen dat KLM op korte termijn 16 x A350’s bestelt ter vervanging van de 777-200’s.

En wie mag die zeer betrouwbare bron dan wel zijn?

[747classic]

Wat achtergrond informatie over de GTF problemen in de deze podcast "Explaining Pratt & Whitney's Durability Problem"

Zie : https://aviationweek.com/podcasts/check ... ty-problem

[tonjochems]

Op Twitter wordt gemeld dat KLM een Airbus A321 van Privilege Style uit Spanje gaat inhuren. (wetleasen)
Bij iemand meer bekend?

Rgds Ger

Ger, dit klopt. Is een wetlease voor KLC. DE EC-NLJ gaat vanaf 1 juni a.s.tm eind zomerdienst de volgende routing vliegen.
MAD-AMS-MAD-AMS-BLL-AMS-MAD

[niekkie]

Op Twitter wordt gemeld dat KLM een Airbus A321 van Privilege Style uit Spanje gaat inhuren. (wetleasen)
Bij iemand meer bekend?

Rgds Ger

Ger, dit klopt. Is een wetlease voor KLC. DE EC-NLJ gaat vanaf 1 juni a.s.tm eind zomerdienst de volgende routing vliegen.
MAD-AMS-MAD-AMS-BLL-AMS-MAD

Bedankt voor informatie!
Maar Cityhopper vloog (nooit?) op Madrid, vanaf 1 juni dus wel?

[mac]

[/quote]
Bedankt voor informatie!
Maar Cityhopper vloog (nooit?) op Madrid, vanaf 1 juni dus wel?
[/quote]

KLC vloog vorig jaar ook regelmatig naar Madrid. De nachtstopvluchten waren op de 737 maar daarbuiten heeft KLC de vlucht zeker uitgevoerd.

[tonjochems]

Op Twitter wordt gemeld dat KLM een Airbus A321 van Privilege Style uit Spanje gaat inhuren. (wetleasen)
Bij iemand meer bekend?

Rgds Ger

Ger, dit klopt. Is een wetlease voor KLC. DE EC-NLJ gaat vanaf 1 juni a.s.tm eind zomerdienst de volgende routing vliegen.
MAD-AMS-MAD-AMS-BLL-AMS-MAD

Bedankt voor informatie!
Maar Cityhopper vloog (nooit?) op Madrid, vanaf 1 juni dus wel?

KLC vliegt wel op MAD… nu slechts 1 x per week, KL1705/6 op dag 6, wisselt ook wel eens naar dag 7. Sinds covid vloog KLC MAD tot en met afgelopen zomerdienst dagelijks meestal KL 1699/1700 en afgelopen winter dienst afhankelijk per maand een vlucht in het weekend.