Crash TC-JGE 25-02-2009 bij Polderbaan

[ErikFB]

Men spreekt over 3 doden op de flightdeck en 6 verdere slachtoffers.

[E-R-I-C]

NOS journaal zegt nu 9 doden

[benvincent7]

Head's up voor de mensen bij de Medisch Centra, er stonden wel 3 Lifeliners op de akker!

Verder wacht ik even met het volgen van de berichtgeving want de spoed uitzending van de NOS is een complete chaos. Dan weer verticaal uit de lucht gevallen, dan weer doorgestuiterd, dan weer geen doden dan 5-10 etc. etc. Vertel dan dat je niks weet. Helemaal verticaal uit de lucht gevallen zal het niet geweest zijn want die rechter motor ligt een flink eind van het toestel vandaan..

NOS zegt dat de motoren voor de crash zjin los gekomen, dat zal dan wel de reden zijn waarom de motoren een stukkie verder liggen

groetjes

[deMoleman]

Op, of op een akker nabij Sciphol is een 737-800toestel van Turkish airlines. flight (18)1952 neergestort. Op dit moment schijnen er 9 doden te zijn. Zie nos voor meer info

[Key]

motoren voor de crash zjin los gekomen

Klinkt als 'utter bull ==censored=='! Bij een crashlanding breekt vaak de motorophanging en komen ze een eind van het toestel tot stilstand. Laten we hier aub. niet de nonsens-ideeën uit de gewone media gaan kopiëren mensen, hoe goed bedoeld ook.

Erik

[SPL]

die motoren hebben toch een soort van 'break system', bij een harde klap dat die 'netjes' afbreken.

[Stratofreighter]

RTL7 kondigde daarnet Benno Baksteen aan als iemand die "een beetje deskundig is".... Laat maar...

[Angèl]

Ik las op het brandweerforum
9 doden. 6 passagiers en 3 leden van de bemanning die zich in de cockpit bevonden
Bron is onbekend

Gr Angèl

EDIT: Bron: nos nieuws

[air-bus]

De voorkanten van de vleugelranden zijn uitgeklapt zo te zien op de beelden. Is dat gebruikelijk vlak voor de landing en heeft dat ook invloed op een frame als dat in glijvlucht is ?

Dat is inderdaad standaard voor de landing. Het heeft namelijk als doel om meer lift te creëeren om bij lagere snelheden nog te kunnen vliegen. Als het vliegtuig in een glijvlucht is en zo ver mogelijk wil komen zullen de slats in eerste instantie niet uitgeklapt worden, omdat ze ook meer weerstand opleveren. Ze zullen zo kort mogelijk voor de landing uitgeslagen worden om op het laatste moment de snelheid ook te kunnen verlagen.

[Bendavid2]

die motoren hebben toch een soort van 'break system', bij een harde klap dat die 'netjes' afbreken.

Zitten aan 4 bouten die makkelijk afbreken. Zodat de vleugel intact blijft en de motor eraf is.

(Wat ik kan herinneren van de bijlmerramp)

[Key]

'netjes' afbreken.

Ja, doorgaans is de constructie zodanig dat áls ze afbreken, ze dit doen met zo min mogelijk schade aan de rest van de structuur. (Maar dat is bij een impact met de grond verder niet van belang, in feite. Het is om een verder nog vliegend toestel ook zo te kunnen houden.)

Erik

[Thijs]

RTL Z meldt " Kerosine is van te voren gelost. "

Dit duidt op voorkennis mijn inziens, lijkt mij geen standaard procedure.

[ErikFB]

De voorkanten van de vleugelranden zijn uitgeklapt zo te zien op de beelden. Is dat gebruikelijk vlak voor de landing en heeft dat ook invloed op een frame als dat in glijvlucht is ?

Dat is inderdaad standaard voor de landing. Het heeft namelijk als doel om meer lift te creëeren om bij lagere snelheden nog te kunnen vliegen. Als het vliegtuig in een glijvlucht is en zo ver mogelijk wil komen zullen de slats in eerste instantie niet uitgeklapt worden, omdat ze ook meer weerstand opleveren. Ze zullen zo kort mogelijk voor de landing uitgeslagen worden om op het laatste moment de snelheid ook te kunnen verlagen.

Ga er vanuit dat dat in normale bedrijfsvoering de regel is, maar in geval van fuelproblems en dus een glijvlucht zonder vermogen zal dat toch weerstand opleveren ?

[Key]

RTL Z meldt " Kerosine is van te voren gelost. "

Lijkt me ook onzin, volgens mij kan een 737 helemaal niet dumpen! Bovendien was het geen aangekondigde emergency, maar een plotse crash volgens alle berichten.

Nogmaals: aub hier geen speculaties of vage media-berichten, maar alleen zinnig nieuws. De rest kan hier, bij uw altijd geduldige herbergier.

Erik

[SPL]

Zoals op NOS te zien is worden de afhalers en familie leden bij de inlichtingen balie in aankomst 3 opgevangen en dan naar de Wildenhorst. Deze mensen waren tevreden hoe Schiphol de zaken aanpakt. Alles staat uiteraard in allerlei draaiboeken, maar de praktijk is toch net altijd weer een tikkeletje anders.