Martinair praat/discussie/speculeer corner

[LJ]

Ik zie voorlopig echt geen uitbreiding komen. Als er in de noordtak uitgebried wordt, dan moet dat ook in de zuidtak. Ook al is er geen werk. Dat is de mening van de Franse vliegers vertegenwoordigd door Syndicaux. Als hun er niet waren, vlogen de MPS, MPP en MPQ gewoon in MP kleurtjes bloemen naar Amsterdam, wat nu bijvoorbeeld gedaan wordt door SQ en andere concurrenten van MP.
AF vind Cargo maar bijzaak en zolang Parijs de touwtjes in handen heeft ziet mijn glazen bol de toekomst van MP Cargo somber in.
Mede getuige het feit dat 2 nieuw 77F door AF bestelde toestellen rechtstreeks geleverd zijn aan TNT. Ze hadden ze ook door kunnen schuiven naar het Noorden

Dat je geen uitbereiding zal zien heeft meer te maken met het beleid van AF/KL om niet ten koste van alles Cargo rond te vliegen. AF/KL heeft duidelijk aangegeven dat cargo capaciteit wordt beperkt om yields te beschermen. Daarnaast, SQC en EK zijn ook niet zo vaak in AMS te vinden als dat ze origineel van plan waren. Neem daarbij het feit dat de cargo markt uit Azië ook niet meer zo sterk is en je begrijpt dat het beter is een vliegtuig aan de grond te zetten dan daarmee verliesgevend rond te vliegen (waardoor MP Cargo nog winstgevend is).

Overigens, AF/KL is juist van plan om alleen nog met MP Cargo full cargo rond te vliegen. MP Cargo zou dan ook de cargo vluchten ex CDG overnemen (want het heeft geen zin om cargo voor CDG eerst naar AMS te laten vliegen). Uiteindelijk is heft voor AF/KL goedkoper om MP Cargo de vracht te laten vliegen dan AF of KL.

Tenslotte, op dit moment wordt er binnen AF/KL een mooi spel (in ieder geval voor de buitenstaanders) gespeeld. Jammer is alleen dat vaak mensen niet realiseren dat dit spel positief in voor Nederland en dat het de franse mederwerkers zijn die genaaid worden.

[B767-300ER]

Ik zie voorlopig echt geen uitbreiding komen. Als er in de noordtak uitgebried wordt, dan moet dat ook in de zuidtak. Ook al is er geen werk. Dat is de mening van de Franse vliegers vertegenwoordigd door Syndicaux. Als hun er niet waren, vlogen de MPS, MPP en MPQ gewoon in MP kleurtjes bloemen naar Amsterdam, wat nu bijvoorbeeld gedaan wordt door SQ en andere concurrenten van MP.
AF vind Cargo maar bijzaak en zolang Parijs de touwtjes in handen heeft ziet mijn glazen bol de toekomst van MP Cargo somber in.
Mede getuige het feit dat 2 nieuw 77F door AF bestelde toestellen rechtstreeks geleverd zijn aan TNT. Ze hadden ze ook door kunnen schuiven naar het Noorden

Dat je geen uitbereiding zal zien heeft meer te maken met het beleid van AF/KL om niet ten koste van alles Cargo rond te vliegen. AF/KL heeft duidelijk aangegeven dat cargo capaciteit wordt beperkt om yields te beschermen. Daarnaast, SQC en EK zijn ook niet zo vaak in AMS te vinden als dat ze origineel van plan waren.

Elke kist uit welk land dan ook met bloemen etc naar Amsterdam met een ander als MP is er een teveel.
Natuurlijk weet ik dat er productieafspraken tussen Noord en Zuid zijn. Logisch ook.
Maar door die beperking lachen de concurenten zich wel rot. Saudi Arabian Airlines, Lufthansa Cargo en Centurion waren kisten die je voorheen nooit zag op AMS, nu zie ik ze vaker wel dan niet op de Sierra's .

Daarbij doet de Franse tak van Cargo het natuurlijk niet best, getuige het 2 stuks nieuw af fabriek afgeleverde 77F's direct door te verkopen. En het is ook geen geheim dat de zwaarste verliezen van de gehele groep in Frankrijk worden geleden, mede door de enorm hoge personeelskosten aldaar.
Voor de groep zou het ebter zijn als die beperking voor Cargo eraf ging, dan waren die zwarte cijfers voor Cargo nog zwarter.

Neem daarbij het feit dat de cargo markt uit Azië ook niet meer zo sterk is en je begrijpt dat het beter is een vliegtuig aan de grond te zetten dan daarmee verliesgevend rond te vliegen (waardoor MP Cargo nog winstgevend is).

Werk genoeg hoor, je schets een verkeerd beeld van de situatie, zie mijn opmerking hierboven..

[
Overigens, AF/KL is juist van plan om alleen nog met MP Cargo full cargo rond te vliegen. MP Cargo zou dan ook de cargo vluchten ex CDG overnemen (want het heeft geen zin om cargo voor CDG eerst naar AMS te laten vliegen). Uiteindelijk is heft voor AF/KL goedkoper om MP Cargo de vracht te laten vliegen dan AF of KL.

Vertel dat ze in Parijs even, inclusief de Franse bonden.

[
Tenslotte, op dit moment wordt er binnen AF/KL een mooi spel (in ieder geval voor de buitenstaanders) gespeeld. Jammer is alleen dat vaak mensen niet realiseren dat dit spel positief in voor Nederland en dat het de franse mederwerkers zijn die genaaid worden.

Beetje zure opmerking nu er 350 MP vliegers genaaid worden door beslissingen vanuit Parijs.

[angel77]

Hmm kan iemand in dit geval de low pass definieren? Moet ik dan denken aan een low pass a la KLM tijdens testvluchten (ietsjes hoger dan) of een 'low pass' op x-honderd voet?

(voor bijv. Groningen)

[ Post made via Mobile Device ]

= = =
Volgens mij is jouw laatste definitie de juiste.... een passage beneden de normaal "voorgeschreven" vlieghoogte. 1000 ft = ongeveer 300 meter toch ?

[Key]

de normaal "voorgeschreven" vlieghoogte. 1000 ft

Dat is in dit geval niet echt een waarde met specifieke betekenis. Ik denk dat men de hoogtes nu open laat, om het ter plaatse aan vliegers en evt. verkeersleiding over te laten om te zien wat kan. Ik zou zelf uitgaan van iets tussen 500 en 50ft.
Alleen voor Rotterdam is dus beschreven dat het blijft bij 1000ft (zal wel van iemand niet lager mogen).

Erik

[76-er]

Je kunt natuurlijk gewoon een standaard nadering vliegen tot een voetje of 50 en dan een doorstart maken. Deed MP vroegah ook met de MD80 rondvluchten voor de KIJK. Lijkt me wel wat, een go-aroundje op Lelystad met een 76. Yihaaaaa!!!!

[LJ]

Elke kist uit welk land dan ook met bloemen etc naar Amsterdam met een ander als MP is er een teveel.
Natuurlijk weet ik dat er productieafspraken tussen Noord en Zuid zijn. Logisch ook.
Maar door die beperking lachen de concurenten zich wel rot. Saudi Arabian Airlines, Lufthansa Cargo en Centurion waren kisten die je voorheen nooit zag op AMS, nu zie ik ze vaker wel dan niet op de Sierra's .

Alsof MP het alleenrecht op de bloemen heeft...

Daarbij doet de Franse tak van Cargo het natuurlijk niet best, getuige het 2 stuks nieuw af fabriek afgeleverde 77F's direct door te verkopen. En het is ook geen geheim dat de zwaarste verliezen van de gehele groep in Frankrijk worden geleden, mede door de enorm hoge personeelskosten aldaar. Voor de groep zou het ebter zijn als die beperking voor Cargo eraf ging, dan waren die zwarte cijfers voor Cargo nog zwarter.

En zoals bekend moet MP cargo dit gaan opvangen. Het is alleen wachten totdat ze bij AF/KL dit erdoor krijgen (nog een paar verliesgevende jaren en dan kan je het "probleem" oplossen. Waarom denk je dat ervoor gezorgt wordt dat AF de verliesgevende airline van de groep is? Puur als doel om de kosten bij AF naar beneden te krijgen en te stoppen met AF cargo. Je kan immers geen reorganisaries doorvoeren bij winstgevende bedrijfsonderdelen (en zeker niet in frankrijk).

Neem daarbij het feit dat de cargo markt uit Azië ook niet meer zo sterk is en je begrijpt dat het beter is een vliegtuig aan de grond te zetten dan daarmee verliesgevend rond te vliegen (waardoor MP Cargo nog winstgevend is).

Werk genoeg hoor, je schets een verkeerd beeld van de situatie, zie mijn opmerking hierboven..

Als dat zo is waarom geeft zelfs Lufthansa Cargo en SQC aan dat de markt aan het verslechteren is? Kijk alleen maar naar de vervoerscijfers van alle grote luchthavens in Europa en je ziet dat cargo tussen Europa en Azië aan het dalen is. Blijkbaar is er dus aardig wat minder (winstgevende) cargo is. Overigens, voor Latijns Amerika (en andere belangrijkere markt voor MP Cargo) is hetzelfde te zien (maar dan in mindere mate). Gezien het economisch klimaat is het dan ook niet vreemd dat je vliegtuigen aan de grond houdt (en zeker in de cargo markt die al erg gevoelig is voor het economische klimaat)

Overigens, AF/KL is juist van plan om alleen nog met MP Cargo full cargo rond te vliegen. MP Cargo zou dan ook de cargo vluchten ex CDG overnemen (want het heeft geen zin om cargo voor CDG eerst naar AMS te laten vliegen). Uiteindelijk is heft voor AF/KL goedkoper om MP Cargo de vracht te laten vliegen dan AF of KL.

Vertel dat ze in Parijs even, inclusief de Franse bonden.

Niet noodzakelijk AF/KL heeft ze dit al duidelijk gemaakt (en daarom zijn de Fransen zo anti-MP)

[
Tenslotte, op dit moment wordt er binnen AF/KL een mooi spel (in ieder geval voor de buitenstaanders) gespeeld. Jammer is alleen dat vaak mensen niet realiseren dat dit spel positief in voor Nederland en dat het de franse mederwerkers zijn die genaaid worden.

Beetje zure opmerking nu er 350 MP vliegers genaaid worden door beslissingen vanuit Parijs.

Misschien zuur, maar die zouden hoe dan ook genaaid worden. Het is altijd duidelijk geweest dat een toekomstige koper van MP alleen de vrachttak in leven zou houden. Of denk je echt dat SQC (welke zeer geïnteresseerd wad in MP) nog door zou zijn gegaan met pax vluchten? Niemand was geïnteresseerd in de pax divisie en dat was al jaren bekend (zelfs toenmalig mede-eigenaar Nedlloyd was het ook alleen maar om cargo te doen).

[aviodromefriend]

(zelfs toenmalig mede-eigenaar Nedlloyd was het ook alleen maar om cargo te doen).

Zelfs? Nedlloyd is altijd een concern geweest dat zich uitsluitend met vrachtvervoer bezig heeft gehouden. Heeft niets met Martinair te maken maar met wat hun core-business is, gewoon qua strategisch beleidsplan bij Nedlloyd.

[Rockville]

Nooit meer vliegen met Martinair.
http://www.rnw.nl/caribiana/article/noo ... -martinair

http://www.antilliaansdagblad.com/image ... 11/P01.pdf

[B767-300ER]

En in diezelfde categorie
Fotoreportage van de aankomst van de laatste MP passagevlucht ooit
Klikkerdeklik

Voor eventueel hier aanwezige MP Crew: Fotos zijn in hoge resolutie bij mij op te vragen via een PM.

[B767-300ER]

En deze kwam ik ook tegen

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=m6VhU8Qq_4o[/youtube]

[330/340]

Brengt de luchtmacht ze nog een "groet" onderweg door even langszij te vliegen ?

[Rockville]

Flightschedule in this link: http://www.nu.nl/economie/2655227/marti ... rland.html

[frank kramer]

Volgens de KLu op Eindhoven doet de MCL daar een touch & go...

[Polecat]

Flightschedule in this link: http://www.nu.nl/economie/2655227/marti ... rland.html

kennelijk nooit klanten uit het oosten en zuiden gehad

[76-er]

kennelijk nooit klanten uit het oosten en zuiden gehad

Die zijn al jaren geleden overgelopen naar LTU/Air Berlin.

By the way, start en landing te AMS zijn gepland op baan 22.