BEWAKINGSCAMERA: 747 geeft harde rotschop tegen tow-tractor.

[Stratofreighter]

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=cMyR8U7xJO0[/youtube]

http://www.liveleak.com/view?i=b8e_1284135661" onclick="window.open(this.href);return false; voor een andere website.

http://www.flightglobal.com/articles/20 ... -gate.html" onclick="window.open(this.href);return false;

DATE:11/09/10
SOURCE:Flight International

VIDEO: Delta 747 shunts tow-tractor at gate
By David Kaminski-Morrow

Video images have emerged depicting the moment that a Delta Air Lines Boeing 747-400 shunted a tow-tractor while preparing to park at an airbridge.

The aircraft appears to be parked at New York JFK's Terminal 3, gate 6, with a tractor and ramp personnel approaching the nose-gear.

Another ramp worker seems to run towards the gate in order to stand in the line of sight of the cockpit and signal to the pilots, possibly showing the 'stop' instruction with raised crossed arms.

Shortly afterwards the worker drops his arms and starts walking back towards the aircraft but, seconds later, the 747 begins moving forward.

Two of the ground personnel scatter from under the right-hand side of the jet, with the connecting towbar for the tractor, while a third runs to the left. The aircraft travels about 10-15m, striking the tractor and pushing it backwards, before coming to a halt.

Images of the incident seem to have been taken from a surveillance camera, with a time-stamp which suggests the event took place on 14 August this year.

[Custom addict]

Euhm een zeer groot gevalletje van "Oops"

Ik weet dat die amerikanen wel eens een apartje manier hebben van towen
maar om nu een vliegtuig die (zover ik het zie) aankomt taxien en halverwege
het platform stopt het platform op te trekken naar de slurf is wel heel appart.

Zou toch graag hier de verdere achtergrond van willen weten.

[aviodromefriend]

Altijd gedacht dat gekruiste armen niet alleen stoppen betekende, maar ook dat de motoren moesten worden uitgezet (tenminste, binnen de luchtvaart). Ik kan me echter ook voorstellen dat de man die dat sein gaf te dicht op het toestel stond om te kunnen worden gezien vanuit de cockpit. Gokje: uiteindelijke conclusie wordt iets met een communicatieprobleem.

[Raptor16]

Altijd gedacht dat gekruiste armen niet alleen stoppen betekende, maar ook dat de motoren moesten worden uitgezet (tenminste, binnen de luchtvaart)

Gekruiste armen betekent alleen stoppen.

Zie hier een USAF documentje met daarin de marshalling signals binnen de USAF, FAA.NATO en ICAO staat er ook als referentie bij.
http://www.e-publishing.af.mil/shared/m ... 11-218.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

[HV7572KC]

Euhm een zeer groot gevalletje van "Oops"

Ik weet dat die amerikanen wel eens een apartje manier hebben van towen
maar om nu een vliegtuig die (zover ik het zie) aankomt taxien en halverwege
het platform stopt het platform op te trekken naar de slurf is wel heel appart.

Zou toch graag hier de verdere achtergrond van willen weten.

I used NWA from HKG to NRT in 2008 and we got pulled into the gate at NRT! They use this system for only 1 or 2 gates at NRT.

[cHabu]

Ik weet dat die amerikanen wel eens een apartje manier hebben van towen
maar om nu een vliegtuig die (zover ik het zie) aankomt taxien en halverwege
het platform stopt het platform op te trekken naar de slurf is wel heel appart.

Zou toch graag hier de verdere achtergrond van willen weten.

Gebeurt soms ook wel eens op Schiphol. Heeft meestal te maken met werkzaamheden.

Chris.

[Custom addict]

Ja maar dat is tijdelijk en rijd hij niet eerst half het platform op.
Dan worden de vliegtuigen van of de buffer gehaald of de taxibaan.

[ErikFB]

OP EWR (NJ) zijn bepaalde gates waar kisten het laatste stukje "getowd" worden. De keren dat ik het meemaakte was het vanwege de ruimte in de bays tussen de gates en het "kleinere grut" (EMB / RJ's) die aan de gates achter de aankomende kist stonden en mogelijk vanwege de ontwikkelde stuwkracht van de aankomende kist van hun plek zouden kunnen worden geblazen. Daarnaast waren er ook werkzaamheden dus combi van.

[Sjaak Ootes]

Zelfde op KLAX, alles van en naar de internationale terminal (Tom Bradley) wordt gepushd of gepulld.

[Diarto]

Raar dat die crew besluit gas te geven terwijl ze weten dat er een tow truck beneden staat.. hij heeft em zien aankomen rijden en niet weg zien rijden.

[ErikFB]

Klinkt meer als typisch gevalletje van miscommunicatie. Bij mijn weten mag een kist als die eenmaal gestopt is en er contact is met de marshaller niet meer verplaatst worden. Vraag is dan wel waarom de tow-truck zo ver weg bleef staan en vervolgens oprijdt. Nadeel van dit soort in Amerika veel gebruikte voertuigen is dat ze open zijn en er minimaal 3 man omheen lopen voor het aansluiten van de towbar op het neuswiel. De zogenaamde "scheppers" zoals wij die hier op EHAM gebruiken zie je bijna niet voor de ICAO kisten gebruikt worden, alleen voor de regio-kisten en formaat tot 757.

[Boudewijn van Oirschot]

Zie dit nu pas.. ziet er toch wel erg hilarisch uit

[Hurricane]

Zelfde op KLAX, alles van en naar de internationale terminal (Tom Bradley) wordt gepushd of gepulld.

Op LHR heeft Virgin nog recent een periode van tugtrials gehouden met een sleep van/naar de terminal naar de startbaan en daar een start-up.

Raar dat die crew besluit gas te geven terwijl ze weten dat er een tow truck beneden staat.. hij heeft em zien aankomen rijden en niet weg zien rijden.

Wat ErikFB al zij; miscommunicatie + een stukje human error want er had ten allertijde iemand contact moeten hebben met de flightdeck (via headset of visual) en het filmpje laat zien waarom

[ErikFB]

Kijk overigens maar eens naar het grote aantal mensen dat aanwezig is bij het "aanmeren" aan de gate in The States en bij het push-backen. In Nederland ( EHAM) is meestal bij the pushback the tugdriver de enige die aanwezig is ( event. met een gwk). Bij het aankomen op de gate is het docking-system leidend en staat er vaak iemand van de TD in de buurt. In The States zijn er ook mensen bijv. die de wingtips in de gaten houden etc. ( Dus bij elkaar meestal een man of 6 !!!). Tel uit dat het dan wel eens misgaat in de communicatie..........