CAI603 rwy excursion - achtergronden

[B767-300ER]

Edit: vervolg op dit topic.

werd er geland op de oostbaan vanavond dan ?

ik zag 18R/C....

Kennelijk wel ja, anders kan het toestel er niet vanaf gegleden zijn

[sikkeman]

Mannen.... Waar blijven die lichtbeelden? Wie zorgt eigenlijk in dit geval voor het uit de modder trekken? Line maintenance, de luchthaven of een speciale berger?

[size=80][b][i][ Post made via Mobile Device ][/i][/b][/size]

[Boudewijn van Oirschot]

't is trouwens deze:
Boeing 737-400 Corendon Airlines TC-TJF G06 CAI 0603 Dalaman 18:50 19:10 Geland

Hmm, wel een mooie statement

[jfaltena]

Geland is in ieder geval de waarheid... stond met 3 pootjes op de baan en gleed er daarna pas af

Grtz, John

[Alpha4Delta]

Het slechte weer is niet nieuw in Nederland als je 't mij vraagt. Ik bedoel, het is geen ijs ofzo. Het is vast iets met de remmen geweest die misschien defect zijn gegaan.

[MTOW]

Kan zoveel zijn vwb de oorzaak van dit incident.
Op het bewuste tijdstip was het in ieder geval als een gek aan het regenen en dat zal ongetwijfeld mee hebben gespeeld bij het doorglijden van de machine.

Mike

[InterAvia]

Kan zoveel zijn vwb de oorzaak van dit incident.
Op het bewuste tijdstip was het in ieder geval als een gek aan het regenen en dat zal ongetwijfeld mee hebben gespeeld bij het doorglijden van de machine.

Ik stond op dat moment buiten een EZY kist af te handelen. Het regende inderdaad, maar "dat het als een gek regende", was ook niet echt het geval. Misschien dat de afvoer van regenwater te wensen over liet op 04/22. Who knows. We wachten af.

[frank kramer]

..en verder komt het ook niet HEEL vaak voor dat buitenlandse airliners (dus: geen bizjets) op de 04/22 landen; een approach op 27 en "swing off" naar de 24 komt (ietsje) vaker voor. Er zal vast onderzocht worden of dat (ook) nog een rol heeft gespeeld.

[James]

Kan zoveel zijn vwb de oorzaak van dit incident.
Op het bewuste tijdstip was het in ieder geval als een gek aan het regenen en dat zal ongetwijfeld mee hebben gespeeld bij het doorglijden van de machine.

Ik stond op dat moment buiten een EZY kist af te handelen. Het regende inderdaad, maar "dat het als een gek regende", was ook niet echt het geval. Misschien dat de afvoer van regenwater te wensen over liet op 04/22. Who knows. We wachten af.

Ik stond een grote mannen kist af te handelen(BR) en het regende maar niet echt denderend hard

[Hurricane]

..en verder komt het ook niet HEEL vaak voor dat buitenlandse airliners (dus: geen bizjets) op de 04/22 landen; een approach op 27 en "swing off" naar de 24 komt (ietsje) vaker voor. Er zal vast onderzocht worden of dat (ook) nog een rol heeft gespeeld.

De Oostbaan heb ik afgelopen jaren, ongeveer 1 á 2x per maand, ingebruik gezien voor landing RWY voor toestellen t/m A321. Testvluchten vanaf de hangars gaan (uitgezonderd de widebodies) ook gewoon van de 04/22 maar je moet wel scherper zijn dan normaal omdat de baan gewoonweg korter is dan de rest.

Regen heeft wel invloed op de remweg maar door trust-reversing vereffen je dit probleem ook weer want de luchtverplaatsing verplaatst ook de regen rondom het toestel van de baan. Voor 'aquaplanning' moet er een aardige hoeveelheid water op de baan liggen en dat lijkt niet het geval te zijn geweest.

[Piet Luijken]

Landen op de Oostbaan, RWY 22, is geen enkel probleem voor een B737, welke versie dan ook.
Ik heb het regelmatig zelf gedaan, ook/juist met lage bewolking, harde wind en regen.
Met de juiste flapsettingen brake setting sta je halverwege de baan stil, echt geen probleem.

Rotterdam heeft een baan met een soortgelijke lengte en die wordt altijd gebruikt als uitwijk, ook met dit weer.

Menig veld in UK heeft een kortere baan, met soortgelijk weer.

Als je ziet dat je niet goed vertraagd, gebruik je gewoon meer remkracht en meer thrustreverser, zoals Hurricane al zegt.

De reden horen we wel over een paar maanden maar dat Corendon nu vraagt om sluiting van deze baan is geheel onterecht.

[frank kramer]

Ik bedoelde ook niet te zeggen dat het aan de baan zou liggen (dat weet ik namelijk niet want daar heb ik geen verstand van en ik was er ook niet bij; daarnaast geeft Piet vanuit zijn ervaring en achtergrond al duidelijk aan dat de lengte op zich geen probleem is; lijkt me meer dan helder genoeg); wat ik bedoelde was te zeggen dat de betreffende crew vermoedelijk niet gewend zal zijn geweest om op Schiphol op deze kortere (maar zeker niet te korte) baan te landen. Dat aspect ("unfamiliarity") zal, naast alle technische, procedurele en weersaspecten, dan wel onderdeel van het onderzoek worden schat ik. En daarmee wilde ik helemaal niks suggereren!

[Piet Luijken]

Frank, helemaal duidelijk, maarrehh...

Ik vind dit wel een punt vluchtvoorbereiding. Als je op een onbekend veld landt, dan bereid je dat goed voor, inclusief baanlengte, baanconditie en het weer.
Als je je voorbereidt voor een landing op de Polderbaan en je krijgt dan de Oostbaan, dan behoor je een afweging te maken of je dat accepteert als gezagvoerder.
Je kan het altijd weigeren en toch om de polderbaan vragen.

Natuurlijk kan onbekendheid een reden zijn, maar zeg dat dan als maatschappij en ga niet zeuren dat de baan te glad/kort/slecht weer kan t niet.

[frank kramer]

helemaal mee eens; ik denk niet dat ik er ver naast zit als ik denk dat het punt "vluchtvoorbereiding" dan OOK onderdeel van 't onderzoek uit zal maken...