Crash TC-JGE off-topic & interpretaties

[streep]

Rest mij de vraag dus of de onderzoekers het frame ( of te wel de restanten daarvan) bewust hebben vrijgegeven of dat TA iets probeert te verbregen wat nadelig kan zijn voor de schuldvraag dan wel de afhandeling daarvan.

Als TK echt iets te verbergen had, hadden ze de boel wel laten vernietigen ipv in Hoofddorp te leggen.

Het is geen aflevering van CSI-Hoofddorp.
Het is gewoon een onderzoek, zonder spannende verhaal lijn, en zonder reclame onderbrekingen.

Stond hier niet al een paar weken geleden in de discussie dat het wrak naar Hoofddorp gegaan was ?



Streep

[Henk Voortwijs]

Hiermee voldoet de huurder van de loods aan het besluit van burgemeester en wethouders van Haarlemmermeer om deze restanten voor 7 juli 2009 te verwijderen uit de loods in Hoofddorp.

En zadelt vervolgens de gemeente Venlo op met het probleem? Inderdaad een beetje vaag, al dat gesleep met die wrakstukken .

[James]

Denk dat de Turken er niet mee kunnen leven dat er fouten zijn gemaakt door de chauffeurs en dat ze door blijven
zoeken of ze nog iets anders kunnen vinden om hun eer te herstellen

[Key]

Nou, ik sluit me aan bij de post van Steep.

[patrick@tediek.com]

Ik vind dit toch weer ongelofelijk... boeing vliegt die toestellen toch niet???? Daarom zitten er piloten voorin.

'Boeing kende defect hoogtemeters' AMSTERDAM/CHICAGO - Een groep Amerikaanse advocaten legt deze en volgende week bij de rechter in de staat Illinois de dossiers voor van veertien slachtoffers van de vliegramp bij Schiphol in februari van dit jaar. De slachtoffers willen vliegtuigbouwer Boeing aanklagen, omdat deze al voor de crash op de hoogte zou zijn geweest van problemen met de hoogtemeters.

Dat zei advocaat Frans Vreede woensdag naar aanleiding van berichtgeving in dagblag Trouw. Dinsdag legden de advocaten de eerste zaak aan de rechter in Chicago voor. Hierbij gaat het om een Amerikaanse vrouw die bij de crash gewond raakte. Ook de andere bij de zaak betrokken slachtoffers raakten bij de crash gewond. Een haperende hoogtemeter was waarschijnlijk de oorzaak van het ongeluk, waarbij negen doden vielen en meer dan tachtig mensen gewond raakten.

Kort na het ongeluk lekte een interne memo van Boeing uit, waarin het bedrijf al voor het ongeluk bij Schiphol waarschuwde voor problemen met de hoogtemeters. Volgens Vreede kan Boeing mede daarom worden aangeklaagd. Bij verscheidene vluchten in de afgelopen jaren zou de linker hoogtemeter negatieve standen hebben aangegeven, terwijl het toestel hoog in de lucht hing. Hierdoor zette de automatische piloot van het toestel de landing in. In de eerdere gevallen leidde dit niet tot ernstige ongevallen.

Voorkomen

„Dat probleem was gemakkelijk te voorkomen geweest, door het inbouwen van een zogeheten competitor”, aldus Vreede. „Dan grijpt de rechter hoogtemeter in als de linker het niet goed doet. In vrijwel alle moderne toestellen zit zo'n systeem. In de 737-toestellen van Boeing zit het niet, puur vanwege het geld.”

Volgens Vreede heeft Boeing inmiddels toegegeven dat de linker hoogtemeter bij de Schipholcrash niet goed functioneerde. De vliegtuigbouwer zegt voortaan ook in de toestellen van het type 737-800 een competitor te zullen inbouwen, aldus de advocaat.

Vreede treedt samen met enkele Amerikaanse kantoren op als advocaat van de slachtoffers. Volgens de raadsman kan het nog zes tot negen maanden duren alvorens de rechter in Chicago definitief besluit of de zaak tegen Boeing kan doorgaan.

[Thijs]

Simpel gezegd komt het erop neer dat Boeing informatie achterhield welke de veiligheid in het geding bracht. Naar mijn mening een terechte aanklacht.

Thijs

[B767-300ER]

Simpel gezegd komt het erop neer dat Boeing informatie achterhield welke de veiligheid in het geding bracht. Naar mijn mening een terechte aanklacht.

Thijs

Achtergehouden???
Boieng wist van die problemen en heeft de airliners ook op de hoogte egsteld, maar er verder niksmee gedaan. M.I. is dat iets anders als iets achterhouden

[patrick@tediek.com]

dus wanneer vliegers een beetje zitten te kletsen en zich niet bezighouden met het vliegen en controleren van de systemen, dan ligt het aan boeing? Wanneer dat echt zo zou zijn, dan moeten ze de rechtzaak lekker op schiphol houden waar dat ding uit de lucht is komen zetten en niet in Chicago, want het gaat ze alleen maar om de poen. Ze moeten TK aanklagen, die is verantwoordelijk voor zijn vliegers.

[RogierV]

Dat is dan nog steeds nalatigheid van Boeing en Turkish Airlines lijkt me. Als je weet dat het product dat je levert of een product dat je gebruikt (om klanten mee te vervoeren) een serieus (potentieel) probleem heeft dan moet je dat verhelpen.

BTW "Op de hoogte stellen" toepasselijke woordkeus...

[Hurricane]

Simpel gezegd komt het erop neer dat Boeing informatie achterhield welke de veiligheid in het geding bracht. Naar mijn mening een terechte aanklacht.

Thijs

Achtergehouden???
Boieng wist van die problemen en heeft de airliners ook op de hoogte egsteld, maar er verder niksmee gedaan. M.I. is dat iets anders als iets achterhouden

Boeing kan geen maatschappij dwingen om haar advies op te volgen ... Das aan de toko zelf

dus wanneer vliegers een beetje zitten te kletsen en zich niet bezighouden met het vliegen en controleren van de systemen, dan ligt het aan boeing? Wanneer dat echt zo zou zijn, dan moeten ze de rechtzaak lekker op schiphol houden waar dat ding uit de lucht is komen zetten en niet in Chicago, want het gaat ze alleen maar om de poen. Ze moeten TK aanklagen, die is verantwoordelijk voor zijn vliegers.

Waar denk je dat die "emotionele schade" ineens vandaan komt dan ?? Die is inspired by the USA, Chicago om precies te zijn ... Want (IMHO) alles wat nu gebeurt is gebaseerd op zelfverrijking en heeft niets meer met het ongeluk te maken ...

Adios, H.

[B767-300ER]

Dat is dan nog steeds nalatigheid van Boeing en Turkish Airlines lijkt me. Als je weet dat het product dat je levert of een product dat je gebruikt (om klanten mee te vervoeren) een serieus (potentieel) probleem heeft dan moet je dat verhelpen.

Boeing heeft dat aangegeven (voor de crash van de TK) bij de maatschappijen dat de linkerhoogtemeter goed in de gaten gehoudens moest worden of moest worden vervangen. Zoals gesteld door Hurricane, is dat verder aan de toko zelf wat ze daarmee doen.

BTW "Op de hoogte stellen" toepasselijke woordkeus...

Waar denk je dat die "emotionele schade" ineens vandaan komt dan ?? Die is inspired by the USA, Chicago om precies te zijn ... Want (IMHO) alles wat nu gebeurt is gebaseerd op zelfverrijking en heeft niets meer met het ongeluk te maken ...

Adios, H.

Helemaal mee eens,
Vooralsnog hebben de TK piloten figuurlijk zitten slapen tijdens de approach, en ligt, mi, de schuld hiervan bij hen. ALs jij met je auto tegen een voorganger oprijd omdat de rem opeens niet meer functioneert, blijf jij 100% verantwoordelijk, niet de bouwer van de auto. En emotionele schade is m.i. alleen maar geldklopperij naar Amerikaanse voorbeelden.

[wingview]

Volgens mij is er nog geen definitief rapport, dus kan geen rechter uitspraak doen.

[aviodromefriend]

Dat is dan nog steeds nalatigheid van Boeing en Turkish Airlines lijkt me. Als je weet dat het product dat je levert of een product dat je gebruikt (om klanten mee te vervoeren) een serieus (potentieel) probleem heeft dan moet je dat verhelpen.

Boeing heeft dat aangegeven (voor de crash van de TK) bij de maatschappijen dat de linkerhoogtemeter goed in de gaten gehoudens moest worden of moest worden vervangen. Zoals gesteld door Hurricane, is dat verder aan de toko zelf wat ze daarmee doen.

BTW "Op de hoogte stellen" toepasselijke woordkeus...

Waar denk je dat die "emotionele schade" ineens vandaan komt dan ?? Die is inspired by the USA, Chicago om precies te zijn ... Want (IMHO) alles wat nu gebeurt is gebaseerd op zelfverrijking en heeft niets meer met het ongeluk te maken ...

Adios, H.

Helemaal mee eens,
Vooralsnog hebben de TK piloten figuurlijk zitten slapen tijdens de approach, en ligt, mi, de schuld hiervan bij hen. ALs jij met je auto tegen een voorganger oprijd omdat de rem opeens niet meer functioneert, blijf jij 100% verantwoordelijk, niet de bouwer van de auto. En emotionele schade is m.i. alleen maar geldklopperij naar Amerikaanse voorbeelden.

Als ontwerper van de kist heeft Boeing (al dan niet samen met de FAA) wel degelijk mogelijkheden tot de beschikking om maatregelen bij de gebruikers af te dwingen, bijvoorbeeld door een Airworthiness Directive uit te vaardigen. Ze hebben waarschijnlijk gekozen dat niet te doen omdat de schadeclaims van alle 737-NG gebruikers dan hoger zouden zijn als de te verwachten claims na een crash. Vergeet niet dat dit een week na de crash er ook ineens een AD lag (denk aan de persconferentie van P.v.V.).

@wingview: dit soort rapporten mogen nooit in welke rechtzaak dan ook gebruikt worden, dat heeft te maken met de onafhankelijkheid van dat soort onderzoeken, en het doel daarvan, zoals inj internationale verdragen is vastgelegd.

Overigens kun je natuurlijk nooit een tweede hoogtemeter zomaar de eerste laten overrulen, daar moet dan eerst weer een derde aan te pas komen om uit te maken welke van de twee fout zit.