KLM praat/discussie/speculeer corner

[flying_kiwi]

Excuus, klopt, WTC (Willminton Trust Company) is de eigenaar van deze, via WFBN

Wilmington Trust Company is ook net als WFBN een beheerder voor eigenaren. Weet iemand we de actuele eigenaar van deze twee kisten was?

Yorden

[B767-300ER]

Excuus, klopt, WTC (Willminton Trust Company) is de eigenaar van deze, via WFBN

Wilmington Trust Company is ook net als WFBN een beheerder voor eigenaren. Weet iemand we de actuele eigenaar van deze twee kisten was?

Yorden

2? het gaat hier alleen toch maar om de BDU?

[737_KLM]

Excuus, klopt, WTC (Willminton Trust Company) is de eigenaar van deze, via WFBN

Wilmington Trust Company is ook net als WFBN een beheerder voor eigenaren. Weet iemand we de actuele eigenaar van deze twee kisten was?

Yorden

2? het gaat hier alleen toch maar om de BDU?

De BDU en de BDY zijn eigendom van BCI Aircraft Leasing

[flying_kiwi]

Excuus, klopt, WTC (Willminton Trust Company) is de eigenaar van deze, via WFBN

Wilmington Trust Company is ook net als WFBN een beheerder voor eigenaren. Weet iemand we de actuele eigenaar van deze twee kisten was?

Yorden

2? het gaat hier alleen toch maar om de BDU?

Ik bedoelde eigenlijk de BDR en BDS, die waren namelijk van het lease bedrijf die failliet is gegaan.
De veiling van BDU staat los daarvan dacht ik.

[B767-300ER]

De discussie waar het hier om gaat/ging was ,als je terugleest,over de veiling van de BDU en het hoe en waarom ervan

[flying_kiwi]

De discussie waar het hier om gaat/ging was ,als je terugleest,over de veiling van de BDU en het hoe en waarom ervan

Idd, ik wist ff niet om welke kist/kisten het ging op dat moment
Maar er was ook discussie dat de eigenaar van de BDU failliet is/was. Voor zover ik weet, is alleen de leasemaatschappij/eigenaar van de BDR en BDS failliet gegaan.
Waarom er een veiling is van de BDU is mij onbekend, maar volgens mij niet als gevolg van een faillissement.

Yorden

[B767-300ER]

Waarom er een veiling is van de BDU is mij onbekend, maar volgens mij niet als gevolg van een faillissement.

Yorden

Dat was nou precies ook mijn punt

[skycruiser]

KL652 vanuit Washington (IAD) heeft een full emergency gehad op Bangor, omdat 1 van de motoren uitmoest of uitging.
Deze A330 staat nu even aan de grond daar, pax in hotels. Iemand met meer info?

Grt,
Eric

[Lars]

ja,.
'full emergency'?
tenzij jij meer weet over wat er precies is gebeurd dan ik,.
qualificeert een inflight shut down niet voor een onofficiele term als full emergency..
die term heeft voor de gemiddelde vlieger niet tot geen waarde.

dus even wat feitelijker; de KLM 652 van Washington naar Amsterdam heeft een inflight shut down gehad en is uitgeweken naar Bangor.

[flying_kiwi]

En volgens de Avherald, hebben ze een PAN PAN call gemaakt, wat geen "full emergency" is.

Yorden

[skycruiser]

Laten we de media maar geloven... maar voor zover wij met ETOPS operaties omgaan is het verliezen van 1 engine een emergency met direct uitwijken naar een dichtsbijzijnde, geschikt, vliegveld. Dat met zich aanmeld bij ATC zijnde pan-pan, kan ook de keus zijn van de crew.
Ik zat er zelf niet in, maar volgens mijn manuals die voor m'n neus liggen nu is een 'failure of one engine' → declare emergency. Vandaar...

[Lars]

Boven bangor vliegt de kist nog niet in etops segment van de vlucht.. De kist stond na 62! minuten aan de grond.. Dan was het vliegtuig op zeker binnen een uur vliegen groot cirkel afstand van minstens 1 suitable airport; dus nog geen etops.

Een twin engine zal n-1 in principe altijd op de nearest suitable gaan landen, heeft kompleet niets met etops te maken.
Er bestaat 'officieel' geen 'klmXXX declares emergency' call.
Je hebt de keus uit 'mayday' en 'pan pan'.

Een n-1 uitwijk is een kompleet gecontroleerde situatie. Zeker als het een gecontroleerde inflight shut down is na een olie probleem. Dus een pan pan is een normale call, en inderdaad de keuze van de vliegers en niet van een flight ops medewerker op de grond met een manual op zijn schoot.

Leuk al die manuals, maar zeker als je van je zelf vind dat je een professional in de industrie bent zou ik de volgende keer zorgvuldiger in dit soort discussies op scramble/airliners.net deel nemen.
Ik vind zowel daar als hier je post, puur door je woord keuze, redelijk opgeklopt/sensatie zoekend. Zonder dat je al de feiten had.

Als vlieger en dispatcher zou ik denken; twin engine, inflight shut down, verplichte uitwijk naar nearest suitable. Precies dat is gebeurd. CQ; niets geen sensatie, full emergency.
Full emergency, zonder officiele status, bij die term denk ik 'turkish crash, bijlmer ramp' situaties.

[B767-300ER]

Leuk al die manuals, maar zeker als je van je zelf vind dat je een professional in de industrie bent zou ik de volgende keer zorgvuldiger in dit soort discussies op scramble/airliners.net deel nemen.
Ik vind zowel daar als hier je post, puur door je woord keuze, redelijk opgeklopt/sensatie zoekend. Zonder dat je al de feiten had.

.

En daarom heet dit het preathuys

[skycruiser]

@ Lars;
Mijn bewoording 'full' is misschien niet de handigste woordkeuze geweest, echter ik blijf erbij dat een one engine failure een emergency blijft (volgens de manuals).
Ik neem/nam aan dat deze vlucht volledig ETOPS vliegt? Ook al is dat boven land...
De USA/Canada hebben genoeg velden om uit te wijken, dus kan je snel naar de grond. Valt bij KLM dat eerste deel voordat de oceaan overgestoken wordt dan nog als non-Etops?
De vluchten die wij dispatchen vliegen volledig op Etops, maar vanzelfsprekend zal een crew zelf beslissen waar naartoe zal worden uitgeweken. Dat doet inderdaad niet 'een flight ops medewerker met een manual op zijn schoot' , alhoewel we die vluchten wél plannen volgens die manual. Manuals, daar kan je niet omheen (en ik neem aan dat je daar net zo over denkt, ondanks je eigen bewoordingen ''Leuk al die manuals...'').
In ieder geval hoef ik er verder niet over in discussie. Zoals ik zei; de manual (de onze) geeft aan dat een one engine failure bij twin-engine operations (Etops) een emergency is. Volgens het boekje dus... wat een crew daar mee doet is inderdaad aan hen. De captain heeft altijd het laatste woord.

[skycruiser]

In ieder geval schijnt er een andere A330 richting Bangor te vliegen om de pax op te halen...
Heeft dit verder nog impact op de KLM operatie voor de komende dagen? Of heeft men genoeg back-up staan momenteel?