Wide body-'bezemvluchten'?

[Jeroen van Toor]

Are there already airlines thinking about sending a wide-body to AMS instead of a normal smaller one. I think for example to AF, BA, IB, AZ, AY

I would say that those big airlines need all their big aircraft for the people, who got stuck far away in Asia, America and for the people in LHR, CDG, FRA going to far destinations etc.

rgds,
Jeroen

[Hurricane]

I would say that those big airlines need all their big aircraft for the people, who got stuck far away in Asia, America and for the people in LHR, CDG, FRA going to far destinations etc.

rgds,
Jeroen

I agree partly with you; all routes need to start services again and come up to normal routine (might take some days to achieve).
Widebodies might fly on short routes if these are available (one advantage is that all planes 'stuck' on a field CAN recieve more maintenance then required as more time is avail, resulting in more planes that can be used for Flight Ops; sideeffect is @ outstations without propper maintenance facilities / people as these need extra attentions and organisation).

H.

[Boudewijn van Oirschot]

airspace closed untilll 14.00 lt

Oke I know it is a pity but I can read that at every news site.

Are there already airlines thinking about sending a wide-body to AMS instead of a normal smaller one. I think for example to AF, BA, IB, AZ, AY.

British Airways, Lufthansa and Air France might be possible. As they have a few spare airplanes.
..the funny thing is that I was thinking the same as you a couple of hours ago, and then I realised that airlines like SAS, Iberia, Alitalia, Finnair, Aeroflot, Aer Lingus, Swiss and Austrian need there wide-bodies for other routes. If they might use it on European routes, then they will go to FRA, CDG and LHR.

But of course it is aviation, nothing is sure

[mipo72]

wellicht een goed alternatief voor als ze weer mogen vliegen is de "huur van vliegtuigen" van andere airliners die nog capaciteit over hebben.

Grt,
Michel

[JS50557]

wellicht een goed alternatief voor als ze weer mogen vliegen is de "huur van vliegtuigen" van andere airliners die nog capaciteit over hebben.

Grt,
Michel

Ondertussen staat de halve Mojave vol dus als ze extra capaciteit nodig hebben halen ze die eerst wel terug.

[jfaltena]

wellicht een goed alternatief voor als ze weer mogen vliegen is de "huur van vliegtuigen" van andere airliners die nog capaciteit over hebben.

Ondertussen staat de halve Mojave vol dus als ze extra capaciteit nodig hebben halen ze die eerst wel terug.

Dat denk ik niet; die kisten hebben natuurlijk een tijd in de woestijn niks anders staan doen dan zandhappen; moeten die niet eerst geprepareerd worden voor ze weer in gebruik genomen kunnen worden ? En zo ja, hoeveel tijd hebben ze daarvoor nodig per vliegtuig ?

Grtz, John

[Hurricane]

moeten die niet eerst geprepareerd worden voor ze weer in gebruik genomen kunnen worden ? En zo ja, hoeveel tijd hebben ze daarvoor nodig per vliegtuig ?

Grtz, John

Indien deze goed 'geconserveerd' zijn is een kist met ongeveer 4 à 5 dagen weer gereed voor inzet. En dan moet deze nog terug komen uit de zandbak dus binnen een week is een redelijke tijdslijn.

H.

[Aviatiek]

In Duitsland worden mogelijk nachtvluchten toegestaan
Om alle wachtende passagier,s weer zo snel mogelijk op plaats van bestemming te krijgen.

Politiek, heeft alle deelstaten verzocht naar hun regelgeving in deze te bekijken en deze zeer soepel te hanteren

Gr. Ruud

[aviodromefriend]

binnen een week is een redelijke tijdslijn.

Geloof niet dat dat echt zo snel kan. Dan had de KLu die DC-10 die al meer dan een jaar op Woensdrecht staat allang operationeel kunnen hebben.

[Hurricane]

binnen een week is een redelijke tijdslijn.

Geloof niet dat dat echt zo snel kan. Dan had de KLu die DC-10 die al meer dan een jaar op Woensdrecht staat allang operationeel kunnen hebben.

In mijn verhaal staat ook: indien goed geconserveerd; die DC-10 van de KLu moest geheel worden opgeknapt, gerepareerd enz. (elektro, beplating, motoren, wielen + remmen) dat is zeker geen goede converserving en dan duurd het idd een stuk langer.

[Bendavid2]

Nou het gaat weer beginnen.

SIA kom maar op met "iets" grootst jullie hebben daar in SIN vast veel mensen die hier naartoe willen!

[dj_ad]

moeten die niet eerst geprepareerd worden voor ze weer in gebruik genomen kunnen worden ? En zo ja, hoeveel tijd hebben ze daarvoor nodig per vliegtuig ?

Grtz, John

Indien deze goed 'geconserveerd' zijn is een kist met ongeveer 4 à 5 dagen weer gereed voor inzet. En dan moet deze nog terug komen uit de zandbak dus binnen een week is een redelijke tijdslijn.

H.

Als volkomen leek ( en schiet me niet af) vraag ik me af of dat economisch wel zin heeft om zo'n kist
voor zo'n hele, met nadruk op hele korte periode in te zetten. Ik ga er zelf van uit dat mogelijk binnen een
week de boel weer genormaliseerd zal zijn als die ander vulkaan zich maar koest houd.

Nou het gaat weer beginnen.

SIA kom maar op met "iets" grootst jullie hebben daar in SIN vast veel mensen die hier naartoe willen!

Ik denk precies te weten wat je bedoeld maar vrees geen A380 hier te zien

[Hurricane]

Als volkomen leek ( en schiet me niet af) vraag ik me af of dat economisch wel zin heeft om zo'n kist
voor zo'n hele, met nadruk op hele korte periode in te zetten. Ik ga er zelf van uit dat mogelijk binnen een
week de boel weer genormaliseerd zal zijn als die ander vulkaan zich maar koest houd.

Het is niet rendabel om een kist voor een paar dagen / weken weer uit de woestijn te trekken; een (wet/dry) lease zou dan beter voldoen (mits beschikbaar natuurlijk).

SIA zal haar 380's hard nodig hebben voor LHR, CDG, FRA, ZRH (er staan er nu 7 op SIN dus naast de EU routes en die naar Australië blijft er geen over voor een route als AMS ).

Hurricane.

[weetje11]

Ik begrijp eigenlijk (als beginner/mee-lezer op dit forum) niet waarom er nu in deze vreemde situatie niet samengewerkt wordt tussen de vervoerders onderling, dus als er op Amsterdam bijvoorbeeld 10.000 passagiers voor Madrid zijn, en 5000 voor Praag, waarom dan niet gewoon (?) even regelen dat er 20 vliegtuigen achter elkaar naar Madrid vliegen, en daar vandaan dan weer naar andere bestemmingen zodat over 4 dagen alles en iedereen op plaats van bestemming kan zijn...
(dus niet alleen je eigen 500 passagiers van Amsterdam naar Praag brengen, maar met alle maatschappijen samen overleggen, en alle passagiers samen in zo weinig mogelijk vluchten (max aantal passagiers per vlucht, grootste toestel beschikbaar etc), zo economisch mogelijk de zaken weer op gang brengen...)

(ps vergeef me mijn "kinderlijke eenvoud" als dit zo dom en onzinnig is, maar dit lijkt mij wel een mogelijke oplossing...)

[Key]

In de praktijk kom je dan allerlei factoren tegen. Een voorbeeld is dat met zo'n plan veel vliegtuigen leeg rondvliegen, omdat natuurlijk niet overal evenveel pax gestrand zijn. Maar er speelt veeeel meer...
De methode die de mij'en volgen om weer op schema te komen is grotendeels het oppakken van de draad op het moment dat ze weer mogen. Door te proberen de normale dienstregeling te volgen sluiten al die duizenden stukjes van de organisatie zo snel mogelijk weer op elkaar aan.

Erik