KLM praat/discussie/speculeer corner

[B767-300ER]

Die eerste 3 zijn voor de Mac pax bestemmingen en die andere 6 voor de MD11. Maar daarvan heeft KLM er 10. Is toch een inkrimping van 4 kisten. Weet natuurlijk niet welke config die A330-300 hebben.

Misschien worden die 4 overgebleven M11's wel vervangen door 350XWB/787, tegelijk met de 744M's??
Krijg je een vloot van 332-333-787(350)-744(773)-773-772

[Starbucks]

Misschien die 6 A333's een tussenoplossing om het gat op te vangen tussen uitfasering van de 6 oudste MD-11's en levering van bijv. A350 als definitieve vervanging.

[B767-300ER]

om ze erna weer te verkopen?

[Starbucks]

Dunno, zeg ook maar wat.

Misschien wel een deal met een leasemaatschappij, nu 6x A333 voor een leuk prijsje mits jullie daarna x aantal A350's van ons leasen/bestellen en dan de 333's back to lessor of evt blijven tbv vlootuitbreiding.......

[Maartje]

Waarom kiezen ze niet voor extra 777-200's ipv 330-300's?

[B767-300ER]

Waarom kiezen ze niet voor extra 777-200's ipv 330-300's?

Teveel stoelen

Dunno, zeg ook maar wat.

Misschien wel een deal met een leasemaatschappij, nu 6x A333 voor een leuk prijsje mits jullie daarna x aantal A350's van ons leasen/bestellen en dan de 333's back to lessor of evt blijven tbv vlootuitbreiding.......

De A333's komen naar verluid niet bij een leasemaatschappij vandaan, maar komen af-fabriek, omdat er geen 1 leasemaatschappij deze kisten voor handen heeft, in tegenstelling tot de eerder beoogde 332's

[Starbucks]

Waarom kiezen ze niet voor extra 777-200's ipv 330-300's?

Teveel stoelen

Dunno, zeg ook maar wat.

Misschien wel een deal met een leasemaatschappij, nu 6x A333 voor een leuk prijsje mits jullie daarna x aantal A350's van ons leasen/bestellen en dan de 333's back to lessor of evt blijven tbv vlootuitbreiding.......

De A333's komen naar verluid niet bij een leasemaatschappij vandaan, maar komen af-fabriek, omdat er geen 1 leasemaatschappij deze kisten voor handen heeft, in tegenstelling tot de eerder beoogde 332's

Ah, check.

Dat wist ik nog niet .
Nja, we gaan het zien wat er gebeurd, hoop dat er A350's gaan komen in ieder geval, mooie reden om over een jaar of 10 bij de KLM te gaan vliegen

[76-er]

En de 772ER is te zwaar, een overkill aan performance die je vaak niet nodig hebt maar waar wel voor betaalt. Vooral veel aziatische clubs ruilen nu hun oudere (non -ER's) voor nieuwe 333's. Bovendien heeft Hartman al lang geleden gezegd geen 772's meer te bestellen. Achterhaald ontwerp met de 787 en 350 in aantocht.

[B767-300ER]

En de 772ER is te zwaar, een overkill aan performance die je vaak niet nodig hebt maar waar wel voor betaalt. Vooral veel aziatische clubs ruilen nu hun oudere (non -ER's) voor nieuwe 333's. Bovendien heeft Hartman al lang geleden gezegd geen 772's meer te bestellen. Achterhaald ontwerp met de 787 en 350 in aantocht.

Ik verwacht een grote order voor 787. Maar goed, met franse invloed kan dat natuurlijk oook gewoon 350 worden.

[Piet Luijken]

Wat ik begreep is dat de MD-11s vervangen moeten worden voor de eerstkomende grote beurt aka heavy maintenance.
Er is dus wat tijdsdruk en met de vertraging bij de B787 en A350 is mss dit de beste oplossing.

[ Post made via Mobile Device ]

[B767-300ER]

Wat ik begreep is dat de MD-11s vervangen moeten worden voor de eerstkomende grote beurt aka heavy maintenance.
Er is dus wat tijdsdruk en met de vertraging bij de B787 en A350 is mss dit de beste oplossing.

]

Daarbij heeft KLM nog geen order geplaatst en kunnen ze "achterin de rij" ansluiten.
Al is KLM in het verleden wel koning gebleken om in te springen in geannuleerde orders/constructienummers en zo kortingen te kunnen bedingen en levertijden te verkorten.

[Piet Luijken]

IK heb begrepen dat de KLM eigenlijk altijd zo zijn bestellingen doet, beetje wachten op de aanbiedingen.
Zie ook de aanschaf van de B737NGs voor volgend jaar ter vervanging van de B737PGs.

[Alpha4Delta]

Ik denk wel dat als er een 787 of A350 gekocht gaat worden, zal het Air France zijn die de A350 neemt, KLM de 787. Aangezien KLM een groot deel uit Boeing bestaad behalve de A330, Embraer en Fokker. Die A330-300 zie ik persoonlijk ook wel zitten .

[B767-300ER]

Ik denk wel dat als er een 787 of A350 gekocht gaat worden, zal het Air France zijn die de A350 neemt, KLM de 787. Aangezien KLM een groot deel uit Boeing bestaad behalve de A330, Embraer en Fokker. Die A330-300 zie ik persoonlijk ook wel zitten .

A4D. Wellicht besteld KLM wel A380's
De KLM vloot bestaat voor een groot gedeelte uit Boeing omdat de meeste orders daarvan voor het AF tijdperk zijn gedaan.
De invloed van het Franse AF zal toch duidelijk merkbaar worden vermoed ik.. Als er 2 soorten kisten besteld worden zal het iig niet zo zijn dat een maatschappij de ene soort krijgt en de ander de andere. Zoals gezegd, ik verwacht orderS voor ca 10x A333 en voor ca 20x 787/350 en ca 25x E175/(E190?), ter vervanging van de 76, M11, 74M en F70

[76-er]

Hallo! Hebben jullie het aantal T7's in de AF vloot wel eens geteld?!?