Aviodrome: overname door Libema en verdere ontwikkelingen...

[Stratofreighter]

Houd http://forum.keypublishing.com/showthread.php?t=113049
en
http://www.nederlandseluchtvaart.nl/for ... ndex7.html in de gaten voor eventueel "insiders-nieuws"...

Want er is weer wat bekend geworden afgelopen weekeinde

Het KLM DC-2 verhaal:
http://www.telegraaf.nl/reiskrant/11148 ... ON___.html

ma 19 dec 2011, 10:31 | 18 reacties

KLM wil historische DC-2 redden door Paul Eldering

AMSTERDAM - KLM wil samen met Schiphol de historische DC-2 Uiver uit de failliete boedel van luchtvaartmuseum Aviodrome in Lelystad redden.

Dit Nederlands vliegend erfgoed uit de jaren dertig kan daardoor in een aparte stichting behouden blijven.

Liefhebbers reageren opgelucht.

De huidige gezagvoerder van de nog steeds luchtwaardige Uiver, Dick Algra, is verheugd dat KLM-topman Peter Hartman deze moedige stap neemt in tijden van zware bezuinigingen en mogelijke massaontslagen binnen de Air France KLM Group.

„Dat betekent dat de circa 30 vrijwilligers, die de Uiver al dertien jaar met liefde en vakmanschap onderhouden, hun levenswerk kunnen blijven doen”, aldus Algra.

De Aviodrome-curator zou zes ton voor de Uiver willen hebben. Het legendarische KLM-vliegtuig, dat als eerste in Europa werd geïntroduceerd, won in 1934 op handicap de Londen-Melbourne Air Race.

’Rembrandt van de luchtvaart'

De bijna 20.000 kilometer werden overbrugd in een recordtijd van 90 uur.

De Aviodrome-curator is intussen ’heel ver’ met de Libéma Groep (eigenaar van onder andere de Beekse Bergen en Autotron) over een doorstart van het zieltogende luchtvaartmuseum.

Er wordt onderhandeld over de koopsom van drie à vier miljoen. Crediteuren moeten dan wel willen meewerken.

Nog voor de kerst wordt er een definitief besluit genomen.

De Uiver, ook wel de ’Rembrandt van de luchtvaart’ genoemd, is volgens oud-KLM-piloot Algra het pronkstuk uit de collectie.

Er bestaat een concreet plan om als stunt opnieuw naar Melbourne te vliegen

„Maar dat kan alleen als de reddingsoperatie wordt doorgezet”, meent hij.

[aviodromefriend]

Er bestaat een concreet plan om als stunt opnieuw naar Melbourne te vliegen

Kan me niet voorstellen dat dit gebeurd als de KLM het toestel krijgt. Er was een paar jaar geleden inderdaad sprake van, maar op de dag dat de Telebraak daarover publiceerde had Hartman daar persoonlijk een veto over uitgesproken.

[Hurricane]

Typisch dat de Conny nergens word genoemd, aangaande de connectie met KLM bijna net zo gelijkwaardig als de DC-2

[aviodromefriend]

Typisch dat de Conny nergens word genoemd, aangaande de connectie met KLM bijna net zo gelijkwaardig als de DC-2

In wat voor grote tot de verbeelding sprekende prestaties die ook in niet specifiek luchtvaartgerelateerde geschiedenisboekjes worden genoemd spelen KLM Connies een rol?

[Hurricane]

Typisch dat de Conny nergens word genoemd, aangaande de connectie met KLM bijna net zo gelijkwaardig als de DC-2

In wat voor grote tot de verbeelding sprekende prestaties die ook in niet specifiek luchtvaartgerelateerde geschiedenisboekjes worden genoemd spelen KLM Connies een rol?

Na de oorlog (1946) stond de Constellation aan de basis van de moderne Nederlandse burgerluchtvaart. De KLM begon in mei 1946 als eerste maatschappij op het Europese vasteland met een luchtdienst op New York. Men vloog deze dienst aanvankelijk met toestellen van het type Douglas DC-4. De lijn werd op 21 mei van dat jaar geopend, met veteraan Evert van Dijk als gezagvoerder. In diezelfde maand werd de eerste Constellation aan de KLM afgeleverd. Dit toestel speelde een grote rol bij het uitbouwen van routes over de Atlantische Oceaan en de wederopbouw van de verbinding met het toenmalig Nederlands-Indië.

Mauritiusvluchten

Tijdens de twee politionele acties respectievelijk in 1947 en 1948 weigerde een aantal landen de KLM toestemming om op hun grondgebied te landen. De alternatieve route in 1947 werd gevlogen via Ceylon (het huidige Sri Lanka) over de Indische Oceaan met de Douglas C-54 Skymaster. Bij de tweede politionele actie in 1948 werd ook de landing op Ceylon niet meer toegestaan. Er werd toen in het eerste halfjaar van 1949 een noodroute via het eiland Mauritius gevolgd. De Constellation was het enige toestel dat de afstand tussen Mauritius en Batavia kon overbruggen — zij het ternauwernood. Als de wind tegen zat kon het zijn dat men op het "point of no return" halverwege de oceaan moest vaststellen dat er onvoldoende brandstof over was. Dan werd teruggekeerd naar Mauritius of Batavia om het de volgende dag nog eens te proberen. Het "point of no return" werd gemarkeerd door een onderzeeboot van de Koninklijke Marine. Om zoveel mogelijk brandstof te kunnen meenemen werden de vleugels tijdens het tanken natgespoten met koel water. De verzekering van het toestel en de inzittenden werd voor dit gedeelte van de vlucht overgenomen door de Nederlandse overheid.

Aldus de wiki-page van de Constellation.

[Stratofreighter]

Ben benieuwd wat er gaat gebeuren met de voor-oorlogse Fokkers, de Koolhoven, de twee NHI Kolibries en andere "Nederlandsche Producten".
Want die zijn vaak echt uniek...

De diverse archieven blijken ook niet helemaal "veilig" te zijn geweest de afgelopen maand...

[aviodromefriend]

Na de oorlog (1946) stond de Constellation aan de basis van de moderne Nederlandse burgerluchtvaart. De KLM begon in mei 1946 als eerste maatschappij op het Europese vasteland met een luchtdienst op New York. Men vloog deze dienst aanvankelijk met toestellen van het type Douglas DC-4. De lijn werd op 21 mei van dat jaar geopend, met veteraan Evert van Dijk als gezagvoerder. In diezelfde maand werd de eerste Constellation aan de KLM afgeleverd. Dit toestel speelde een grote rol bij het uitbouwen van routes over de Atlantische Oceaan en de wederopbouw van de verbinding met het toenmalig Nederlands-Indië.

Mauritiusvluchten

Tijdens de twee politionele acties respectievelijk in 1947 en 1948 weigerde een aantal landen de KLM toestemming om op hun grondgebied te landen. De alternatieve route in 1947 werd gevlogen via Ceylon (het huidige Sri Lanka) over de Indische Oceaan met de Douglas C-54 Skymaster. Bij de tweede politionele actie in 1948 werd ook de landing op Ceylon niet meer toegestaan. Er werd toen in het eerste halfjaar van 1949 een noodroute via het eiland Mauritius gevolgd. De Constellation was het enige toestel dat de afstand tussen Mauritius en Batavia kon overbruggen — zij het ternauwernood. Als de wind tegen zat kon het zijn dat men op het "point of no return" halverwege de oceaan moest vaststellen dat er onvoldoende brandstof over was. Dan werd teruggekeerd naar Mauritius of Batavia om het de volgende dag nog eens te proberen. Het "point of no return" werd gemarkeerd door een onderzeeboot van de Koninklijke Marine. Om zoveel mogelijk brandstof te kunnen meenemen werden de vleugels tijdens het tanken natgespoten met koel water. De verzekering van het toestel en de inzittenden werd voor dit gedeelte van de vlucht overgenomen door de Nederlandse overheid.

Aldus de wiki-page van de Constellation.

Dit zijn allemaal zaken die in de luchtvaartgeschiedenis een plaats hebben. Mijn statement is juist dat in de "normale" geschiedenisboekjes dit niet voorkomt, in tegenstelling tot de Melbournerace.

[aviodromefriend]

de Koolhoven

Die was al eerder dit jaar verkocht aan het Rijksmuseum. Dat die nog in Lelystad staat komt omdat er in Amsterdam nog een verbouwing bezig is. Toestel was overigens van een aparte stichting, geen eigendom van de Aviodrome.

[Hurricane]

Nieuwe update 1e overname poging van de baan

Overname Aviodrome door Libéma van de baan

De overname van luchtvaartthemapark Aviodrome in Lelystad door de Libéma Groep uit Rosmalen is van de baan. Dat zei een woordvoerster van het bedrijf donderdag.

Libéma, onder meer eigenaar van het Autotron in Rosmalen en Safaripark Beekse Bergen, was lang in gesprek met het failliete Aviodrome, maar huisbankier Rabobank bleek niet bereid een deel van de overname te financieren.

Volgens de zegsvrouw wil Libéma zonder steun van de Rabobank niet verder met het Aviodrome. Het bedrijf was de enige overgebleven overnamekandidaat. Het luchtvaartthemapark zelf wil nog niet reageren, maar komt donderdagmiddag met een verklaring. Ook wordt het personeel donderdag ingelicht.

Het Aviodrome werd eind november failliet verklaard. Het was toen al duidelijk dat het park in zwaar weer verkeerde. Door tegenvallende bezoekersaantallen kampte het luchtvaartthemapark met betalingsachterstanden. Bovendien draaiden sponsors KLM en Schiphol de geldkraan dicht.

[Stefan]

Persbericht Nationaal Luchtvaart-Themapark Aviodrome

Voorlopig geen overname van de Aviodrome
Lelystad, 22 december 2011 -

De curator maakt bekend dat de onderhandelingen met een belangrijke partij niet hebben geleid tot een overname van de Stichting Nationaal Luchtvaart-Themapark Aviodrome.
De partij waar al sinds enkele weken mee werd gesproken heeft verklaard dat de noodzakelijke financiering via een bank onhaalbaar is.

De Aviodrome zal met ingang van zaterdag 24 december 2011 voorlopig voor het publiek gesloten zijn.


De curator onderzoekt nu andere mogelijkheden om een doorstart te bewerkstelligen.
Tegelijkertijd worden maatregelen genomen om een veiling van de collectie en de gebouwen voor te bereiden. Zie ook http://www.aviodrome.nl.

[Glidepath]

guys, welke toestellen staan er onderdak bij aviodrome, maar zijn eigendom van 'derden', stichtingen en verenigingen?

[Hurricane]

guys, welke toestellen staan er onderdak bij aviodrome, maar zijn eigendom van 'derden', stichtingen en verenigingen?

De DC-3's van de DDA staan volgens mij los, de Fokker Four ook & de Fouga Magister behoord ook tot een stichting ... as ik me nie vergis

[Stratofreighter]

Hmmmm...

Is de Aviodrome aanstaande zaterdag nog open of dan al dicht Het is mij niet helemaal duidelijk of de toegang sluit per vrijdag 17.00 uur of per zaterdag 17.00 uur...

EDIT: volgens http://www.luchtvaartnieuws.nl/nl-NL/Ar ... aatst_open is de Aviodrome na morgen al dicht...

[PH-BRAD]

Misschien niet voor dit topic bedoelt maar alsnog, heeft iemand een "volle log" van aviadrome? Toen ik daar was "schreef" ik nog niet Zonde dat het dicht gaat

[Glidepath]

Stato e.a.

zaterdag dicht.....(iig 'voorlopig').

veiling....? hopen dat de oud-ijzer-boer er met zijn klauwen* afblijft. (klauwgrijpers..)


KUNNEN en MOETEN WE DE RABOBANK ONDER DRUK ZETTEN DOOR VANDAAG MASSAAL TE MAILEN, SMS'en en te BELLEN DAT ZE DE OVERNAME VAN AVIODROME ALSNOG HELPEN MOGELIJK TE MAKEN???

OF DIT HET MEEST JUISTE NUMMER IS WEET IK NIET, MAAR HET IS IIG DE RABO...Rabo Mobiel Klantenservice 0900-9890..........

.