Kisten die terugkeren naar Schiphol, incidenten, enz.

[Arjenp]

KL1879 /KLM29T AMS-STR E190 PH-EXV returning to Schiphol -> ops request.

[nemaco]

Wat was de reden? Toestel is vanochtend gewoon weer de route op gegaan.

KL1879 /KLM29T AMS-STR E190 PH-EXV returning to Schiphol -> ops request.

[Arjenp]

KL991 /KLM991 AMS-LCY E190 PH-EZE returning to Schiphol -> hard landing at LCY.

[RudiMD11]

KL565 B747 PH-BFH was onderweg naar Nairobi maar is zojuist geland op FRA. Weet iemand de rede?

[Stefanb]

KL565 B747 PH-BFH was onderweg naar Nairobi maar is zojuist geland op FRA. Weet iemand de rede?

Technische problemen, komt volgens CDM om 1935 terug naar AMS.

[76-er]

Ook echt in Frankfurt naar beneden gegaan? M.a.w. een "Land at nearest suitable airport"?
Da's best zeldzaam voor de super-redundant 744, of was het medical?

[Arjenp]

Ook echt in Frankfurt naar beneden gegaan? M.a.w. een "Land at nearest suitable airport"?
Da's best zeldzaam voor de super-redundant 744, of was het medical?

Zoals eerder vermeld, technical.

[76-er]

Ook echt in Frankfurt naar beneden gegaan? M.a.w. een "Land at nearest suitable airport"?
Da's best zeldzaam voor de super-redundant 744, of was het medical?

Zoals eerder vermeld, technical.

Heb blijft erg vaag. Op FR24 kun je zien dat het toestel al tot in noord Griekenland was gevorderd en duidelijk op weg terug was naar AMS. Iets heeft er voor gezorgd dat dat dus net een brug te ver was. Een echt noodgeval had zeker geleid tot een landing ergens in Griekenland of daar in de buurt, misschien een gevalletje 'trapped fuel'?

[Stratofreighter]

KL1497 /KLM55T AMS-IBZ B738 PH-HSD returning to Schiphol -> engine issue.

http://avherald.com/h?article=4cafbc1b&opt=0

KLM B738 at Amsterdam on Jul 24th 2019, engine shut down in flight

A passenger reported immediately after becoming airborne an unusual loud noise was heard from the right hand side.

The aircraft remained low, about 15 minutes after departure it became obvious they were returning to Amsterdam.

The captain subsequently announced that the right hand engine had frequently overheated and was shut down.

[Biem]

Meerdere kisten die op final zaten en rond gaan, zowel 18R (OR318 en BE101 vliegen nu naar het Noorden) als 27 (KL1778, FB461 en LH986 op final 27 naar 22). Geen idee hoe of wat. Iemand meer info?

[Hopla]

I suspect something with G-ECOT (Southampton) that came in on 22 what normally should be 18R based on the inbounds from the west. All behind and landing on 18R had to break of their landing when G-ECOT was landing, what was resumed immediately after landing.

[R. Stalenhoef]

Meerdere kisten die op final zaten en rond gaan, zowel 18R (OR318 en BE101 vliegen nu naar het Noorden) als 27 (KL1778, FB461 en LH986 op final 27 naar 22). Geen idee hoe of wat. Iemand meer info?

(Te) veel vogels langs de polderbaan dus moest de vogelman eerst even een verjaagactie uitvoeren.

[Arjenp]

Meerdere kisten die op final zaten en rond gaan, zowel 18R (OR318 en BE101 vliegen nu naar het Noorden) als 27 (KL1778, FB461 en LH986 op final 27 naar 22). Geen idee hoe of wat. Iemand meer info?

(Te) veel vogels langs de polderbaan dus moest de vogelman eerst even een verjaagactie uitvoeren.

+ plus een groot aantal dode vogels op de baan (bird strike geweest)

I suspect something with G-ECOT (Southampton) that came in on 22 what normally should be 18R based on the inbounds from the west. All behind and landing on 18R had to break of their landing when G-ECOT was landing, what was resumed immediately after landing.

This is not related, just part of the inbounds that were resequenced

[Hopla]

Meerdere kisten die op final zaten en rond gaan, zowel 18R (OR318 en BE101 vliegen nu naar het Noorden) als 27 (KL1778, FB461 en LH986 op final 27 naar 22). Geen idee hoe of wat. Iemand meer info?

(Te) veel vogels langs de polderbaan dus moest de vogelman eerst even een verjaagactie uitvoeren.

+ plus een groot aantal dode vogels op de baan (bird strike geweest)

I suspect something with G-ECOT (Southampton) that came in on 22 what normally should be 18R based on the inbounds from the west. All behind and landing on 18R had to break of their landing when G-ECOT was landing, what was resumed immediately after landing.

This is not related, just part of the inbounds that were resequenced

You can read back the tape: http://archive-server.liveatc.net/eham/ ... -0700Z.mp3. From minute 2:47. Indeed many deadbirds on the runway. "Jersey8AL expect missed approach due to multiple dead birds on the runway"

[Gerard]

Ook echt in Frankfurt naar beneden gegaan? M.a.w. een "Land at nearest suitable airport"?
Da's best zeldzaam voor de super-redundant 744, of was het medical?

Zoals eerder vermeld, technical.

Heb blijft erg vaag. Op FR24 kun je zien dat het toestel al tot in noord Griekenland was gevorderd en duidelijk op weg terug was naar AMS. Iets heeft er voor gezorgd dat dat dus net een brug te ver was. Een echt noodgeval had zeker geleid tot een landing ergens in Griekenland of daar in de buurt, misschien een gevalletje 'trapped fuel'?

Niets spektakulairs. De nose-wheel tire-pressure daalde en FRA (Lufthansa Technik) was het dichtsbijzijnde station met 2 beschikbare B744 neuswielen