KLM praat/discussie/speculeer corner

[nemaco]

KLM heeft twee 777-300’s besteld, PH-BVV en PH-BVW voor levering in november en december 2020. Bizar dat KLM als zogenaamd ‘sustainable’ airline dit soort vliegtuigen bestelt ipv 777X.

[B767-300ER]

KLM is qua vloot altijd een volger geweest en nooit een trendsetter. Vanuit dat oogpunt niet heel bijzonder.

[737freak]

En het is ook typisch KLM om nog een laatste paar 'end of the line' machines op te kop te tikken voor een bodemprijs. Hetzelfde zag je met de laatste batch 747-400 combi's en recent nog met de 4 nieuwe 737-800's.

[Biem]

KLM heeft twee 777-300’s besteld, PH-BVV en PH-BVW voor levering in november en december 2020. Bizar dat KLM als zogenaamd ‘sustainable’ airline dit soort vliegtuigen bestelt ipv 777X.

Als je nu een 777X besteld krijg je die niet rond die tijd geleverd, dan gaat net de eerste naar Lufthansa.

[YS11]

KLM is qua vloot altijd een volger geweest en nooit een trendsetter. Vanuit dat oogpunt niet heel bijzonder.

Idd, KLM kijkt eerst de kat uit de boom,dan pas bestellen.

[nemaco]

PH-BXH gaat na een kleine maand stilstand weer de route op morgen

Geen lekker dagje voor de KLM...
https://www.luchtvaartnieuws.nl/nieuws/ ... um=twitter

https://www.upinthesky.nl/2019/07/09/bo ... ssion=true
Zonde, betreft de nieuwe PH-BCG

[76-er]

...Bizar dat KLM als zogenaamd ‘sustainable’ airline...

Inderdaad, dat zogenaamd ecologisch verantwoord geleuter van de blauwe directie slaat echt nergens op. Aan de andere kant is dit inderdaad economisch gezien gewoon slim. Valt me mee dat GL hier nog geen kamervragen over heeft gesteld, de staat is tenslotte aandeelhouder. Oh nee, zomervakantie.

[nemaco]

Alle oude orders inclusief de AF orders die richting KLM zijn gegaan ipv de KLM A350’s, zijn nu definitief omgezet naar 787-10’s ipv de initiële 787-9’s orders. Er blijven dus 13 x 787-9’s in de vloot, 1 x 787-10 en in bestelling 14 x 787-10’s die alle geleverd zullen worden tussen september 2019 en mei 2022.

In zoverre is dit nieuws aangezien de omzetting nu pas officieel is en meerdere orders naar voren zijn getrokken in vergelijking met de initiële orders van AF. 787 nr 28 zou pas januari 2023 worden geleverd ipv mei 2022. Tevens zijn een aantal KLM orders (787-10 nrs 5 tm 9) iets naar voren geschoven.

In het AF/KLM persbericht staat het subtype van de 6 van AF naar KLM verplaatste 787's niet. Ik begrijp het KLM persbericht als: we hebben er 13 (787-9's) en er komen nog 15 787's bij (zonder nadere aanduiding, maar zeker 9 daarvan worden -10's).
Zouden ze het niet gewoon beslissen tegen de tijd dat de produktie gepland wordt?

[Iemand91]

KLM is qua vloot altijd een volger geweest en nooit een trendsetter. Vanuit dat oogpunt niet heel bijzonder.

Daar valt natuurlijk wel wat aan af te dingen.

@Nemaco: thanks voor de updates. Op zich niet heel verrassend natuurlijk zo'n extra order voor 777-300ER's. Deze info (zowel van 777 als 787) is zekers alleen nog intern bekend aangezien ik er verder niets over kan vinden?

[76-er]

in bestelling 14 x 787-10’s die alle geleverd zullen worden tussen september 2019 en mei 2022.

Plus die 2 77W maakt dus een totaal van 16 widebodies in minder dan 3 jaar. Hoeveel -400's gaan er nog weg? 10? M.a.w. een groei in units van 6 stuks? Da's nie niks.

[nemaco]

10 ja. Dit zou eventueel ook ten koste kunnen gaan van een deel van de A330 vloot

in bestelling 14 x 787-10’s die alle geleverd zullen worden tussen september 2019 en mei 2022.

Plus die 2 77W maakt dus een totaal van 16 widebodies in minder dan 3 jaar. Hoeveel -400's gaan er nog weg? 10? M.a.w. een groei in units van 6 stuks? Da's nie niks.

[76-er]

10 ja. Dit zou eventueel ook ten koste kunnen gaan van een deel van de A330 vloot

Daar was ik al bang voor.

[Ger]

Alle oude orders inclusief de AF orders die richting KLM zijn gegaan ipv de KLM A350’s, zijn nu definitief omgezet naar 787-10’s ipv de initiële 787-9’s orders. Er blijven dus 13 x 787-9’s in de vloot, 1 x 787-10 en in bestelling 14 x 787-10’s die alle geleverd zullen worden tussen september 2019 en mei 2022.

In zoverre is dit nieuws aangezien de omzetting nu pas officieel is en meerdere orders naar voren zijn getrokken in vergelijking met de initiële orders van AF. 787 nr 28 zou pas januari 2023 worden geleverd ipv mei 2022. Tevens zijn een aantal KLM orders (787-10 nrs 5 tm 9) iets naar voren geschoven.

In het AF/KLM persbericht staat het subtype van de 6 van AF naar KLM verplaatste 787's niet. Ik begrijp het KLM persbericht als: we hebben er 13 (787-9's) en er komen nog 15 787's bij (zonder nadere aanduiding, maar zeker 9 daarvan worden -10's).
Zouden ze het niet gewoon beslissen tegen de tijd dat de produktie gepland wordt?

Is er al meer bekend welke construction en line nummers er voor de KLM 14 787-10's zijn gereserveerd? LN 908/926/946/962 zijn al bekend...

Rgds, Ger

[Inkjet]

10 ja. Dit zou eventueel ook ten koste kunnen gaan van een deel van de A330 vloot

De 747's staan vaker aan de grond voor gepland onderhoud dan de 777/787 dus de capaciteitsuitbreiding is groter dan zes toestellen. Gezien de eerder in deze draad genoemde leasetermijnen zou je inderdaad aan een deel van de A330's kunnen denken. Waarmee de Airbus een kleine subvloot wordt en dat is niet ideaal.

[YS11]

in bestelling 14 x 787-10’s die alle geleverd zullen worden tussen september 2019 en mei 2022.

Plus die 2 77W maakt dus een totaal van 16 widebodies in minder dan 3 jaar. Hoeveel -400's gaan er nog weg? 10? M.a.w. een groei in units van 6 stuks? Da's nie niks.

2021,moeten alle 74's eruit zijn.