This is a subscription only section
Want to read more? It's only €10/year.
 |
ErwinS wrote:BFY is verkocht en gaat naar MHV in Junitbloemink wrote:Dank voor die info. Toch dubbel gevoel bij, dat was mijn allereerste KLM 747. Maar het was onvermijdelijk natuurlijk.
Misschien van ver aan te zien komen de vraag, maar is er meer bekend over waar de BFL , BFN en de BFY heen gaan?
Dan zal de opbrengst niet erg hoog zijn , gezien de grote aantallen uitgefaseerde 744's door de covid-19 perikelen.Dutchbird wrote:Als MHV de bestemming is zal de koper wellicht wel een onderdelenboer zijn.
Het acceptatie team zal wel extra goed controleren bij de daarna volgende customer flight(s), ieder uitstel is meegenomenInkjet wrote:PH-BKH zou vrijdag 22 mei zijn eerste vlucht maken. Bron: Poster Devin op airliners.net.
Ben benieuwd wat KLM gaat doen inderdaad. De 77W vergeleken met de 787-10 betekent +- 60 passagiers minder, maar ook ruim 25m3 minder cargo volume.nemaco wrote:777-300's nrs 15 en 16, PH-BVV en PH-BVW, zouden geleverd worden in november en december dit jaar. Aangezien wereldwijd de komende jaren minder behoefte zal zijn aan vliegtuigen met een grotere capaciteit en KLM door de overheid wordt gedwongen om te verduurzamen, lijkt het mij niet onlogisch dat deze order mogelijk zou worden omgezet naar 2 x 787-10's of zelfs een afbestelling. Is zoiets nog mogelijk zo kort (5 maanden) voor een levering of zijn er in een dergelijk geval al te veel onderdelen gefabriceerd waardoor dit niet meer mogelijk zou zijn?
Afbestellen is de beste optie , maar daaraan hangt een prijskaartje. Omzetting naar 2x 777F zou een betere optie zijn (indien nog mogelijk), het passagiers vervoer zal waarschijnlijk erg langzaam weer op niveau komen, dus zal er de eerste tijd ook meer vrachtaanbod zijn. (minder belly cargo capaciteit)nemaco wrote:777-300's nrs 15 en 16, PH-BVV en PH-BVW, zouden geleverd worden in november en december dit jaar. Aangezien wereldwijd de komende jaren minder behoefte zal zijn aan vliegtuigen met een grotere capaciteit en KLM door de overheid wordt gedwongen om te verduurzamen, lijkt het mij niet onlogisch dat deze order mogelijk zou worden omgezet naar 2 x 787-10's of zelfs een afbestelling. Is zoiets nog mogelijk zo kort (5 maanden) voor een levering of zijn er in een dergelijk geval al te veel onderdelen gefabriceerd waardoor dit niet meer mogelijk zou zijn?
KLM Zal ongetwijfeld met Boeing en Embraer (of de leasemaatschappijen) om de tafel of beter achter het beeldscherm zitten om over alle leveringen te praten.nemaco wrote:777-300's nrs 15 en 16, PH-BVV en PH-BVW, zouden geleverd worden in november en december dit jaar. Aangezien wereldwijd de komende jaren minder behoefte zal zijn aan vliegtuigen met een grotere capaciteit en KLM door de overheid wordt gedwongen om te verduurzamen, lijkt het mij niet onlogisch dat deze order mogelijk zou worden omgezet naar 2 x 787-10's of zelfs een afbestelling. Is zoiets nog mogelijk zo kort (5 maanden) voor een levering of zijn er in een dergelijk geval al te veel onderdelen gefabriceerd waardoor dit niet meer mogelijk zou zijn?
De vlucht van Chicago naar Mojave vindt morgen pas plaats. Zelfde vluchtnummer en callsign.CaptainRoPro wrote:Morgen vertrekt de PH-BFS om 08:55 voor de laatste keer van Schiphol als KL9879 richting de Majove... Eerst maakt zij nog een inklaringsstop op Chicago voordat ze naar haar laatste rustplaats vliegt.
As a member you get access to all our
premium content and benefits learn more
/westpac.gif)
