RVR's en bewolking.

[PH-PXA]

Vanmorgen hoorde ik op EHRD een HV naar binnen komen en vlak voor de touch maakte hij een doorstart en week uit naar AMS. Op approach hoorde ik dat de RVR's wel goed waren maar dat de bewolking te laag zat en hij daardoor niet kon landen.
Kan iemand mij uitleggen wat het verschil is tussen de RVR's en de bewolking? Als je genoeg RVR's hebt is de bewolking toch ook minimaal?

[Gerard]

Simpel gezegd:

RVR's drukken het horizontale zicht op de baan uit en de hoogte van de bewolking het vertikale zicht.

Groet,
Gerard

[Flyboy]

In aanvulling.

Er was een dunne laag bewolking (zeg maar optrekkende mist) in het land. Je kon het op de sateliet beelden bij het journaal leuk zien, want ineens ontstond er tussen nederland en midden frankrijk enorme witte vlekken, terwijl je normaal wolkenvelden binnen ziet trekken.
Deze bewolking is redelijk dun: je kan de lengte van de baan prima zien, maar de wolkenbasis zit langer dan de 'minimum disicion height', meestal 200 voet. Als je op 200 voet niet onder de wolken uitkomt (en je dus niet weet of je wel recht boven de baan hangt) kan je niet riskeren om je wielen in de klei of erger te zetten. Doorgaan naar een ander veld is dan de enige optie. Vandaar de uitwijk in de brandstofberekeningen.

Overigens ziet de wereld er schitterend uit boven dat laagje. Vaak kan je prima van boven door de laag naar beneden kijken, nu blijkbaar niet.

[poldertoren]

Ook heeft het te maken met de categorie van de ILS die op dit moment op EHRD staat.
Rotterdam heeft sinds kort een ILS op 06 staan. Deze ILS is de hoogste categorie (3) alleen moet eerst een x aantal uren zonder problemen draaien om die status te krijgen. Als de ILS cat 3 is dan zou er bij wijze van spreken met 0 zicht geland kunnen worden. Op dit moment is de ILS nog cat 1 en dan heb je te maken met een bepaalde 'decision height' een hoogte waarop een vlieger de baan moet zien, als hij hem dan niet ziet moet hij een go around maken wat in dit geval waarschijnlijk gebeurde.

[gatso76]

bepaalde 'decision height' een hoogte waarop een vlieger de baan moet zien, als hij hem dan niet ziet moet hij een go around maken wat in dit geval waarschijnlijk gebeurde.

RVR = Runway Visual Reference

[Gerard]

RVR = Runway Visual Reference

Runway Visual Range

Gerard

[poldertoren]

bepaalde 'decision height' een hoogte waarop een vlieger de baan moet zien, als hij hem dan niet ziet moet hij een go around maken wat in dit geval waarschijnlijk gebeurde.

RVR = Runway Visual Reference

Sorry snap niet helemaal wat je met deze opmerking bedoeld aangaande mijn verhaal over decision height??
Bedoel gewoon te vertellen dat ondanks dat de rvr's goed genoeg zijn om een nadering aan te vangen de piloot op zijn decision height de baan toch nog niet ziet en een go around moet maken.

[B767]

Simpel gezegd:

RVR's drukken het horizontale zicht op de baan uit en de hoogte van de bewolking het vertikale zicht.

Groet,
Gerard

Dit is waar het omdraait, het horizontale en verticale zicht. En de CAT is niet alleen airport afhankelijk maar ook vliegtuig afhankelijk!

[skycruiser]

Dit is waar het omdraait, het horizontale en verticale zicht. En de CAT is niet alleen airport afhankelijk maar ook vliegtuig afhankelijk!

CAT is voornamelijk nog crew afhankelijk. Een vlieger is gekwalificeerd voor een bepaalde CAT, geen CAT, CAT1, CAT2 of CAT 3.

Is een captain slechts CAT2 bevoegd, dan mag een CAT3 landing niet uitgevoerd worden, ook al zijn de mogelijkheden daarvoor aanwezig (bijv. luchthaven facaliteiten, vliegtuiginstrumenten etc.)

[B767]

Dit is waar het omdraait, het horizontale en verticale zicht. En de CAT is niet alleen airport afhankelijk maar ook vliegtuig afhankelijk!

CAT is voornamelijk nog crew afhankelijk. Een vlieger is gekwalificeerd voor een bepaalde CAT, geen CAT, CAT1, CAT2 of CAT 3.

Is een captain slechts CAT2 bevoegd, dan mag een CAT3 landing niet uitgevoerd worden, ook al zijn de mogelijkheden daarvoor aanwezig (bijv. luchthaven facaliteiten, vliegtuiginstrumenten etc.)

Zo is het verhaal compleet Conclusie zowel de luchthaven, als vliegtuig, als vlieger moeten voor de betreffende CAT gekwalificeerd zijn

[Maikel van der Heijden]

Bij de RVR gaat het om het Touchdown gebied.
Tijdelijk mag de RVR meting vervangen worden door een midpoint meting!
RVR mag gemeten worden door een mens: bijv heel simpel tellen van de centerline lampen die men ziet. Deze staan op vaste afstand van elkaar.

Bij slechtzichtomstandigheden kan ATC een regulation uitgeven waarbij de RVR waarde een rol speelt. ATC geeft in de reg. een RVR waarde op, alle kisten die deze RVR waarde 'aankunnen' krijgen een slot. De andere worden 'suspended'. AO (Aircraft Operators) die geen RVR waarde hebben opgegeven in het FPL krijgen altijd een 'suspended' aan hun broek. Ze kunnen middels een ATFM bericht (hier zijn veel verschillende mogelijkheden) MET opgave van RVR waarde hun FPL laten DESuspenden en aldus op slottijd gaan vliegen.

ATC zal in een regulation alleen een RVR waarde opnemen wanneer er sprake is van een stabiel slechte situtatie. Het heeft immers geen zin om bij steeds wijzigende omstandigheden nieuwe (beter/slechter) regulations uit te geven.

Voor iedere combinatie van baan, zicht, wolkenbasis, w/s beschikt ATC over een bijbehorende 'beton'capaciteit. Aan de hand hiervan wordt een regulation gepubliceerd.

Bron: Dutchvacc waar ik ook lid ben. Toevallig laatst deze discussie gevoerd

[Thijs]

De volgende gegevens gelden in ieder geval voor schiphol, weet niet of deze ook van toepassing zijn op andere luchthavens.

Limited Visibility Operations (BZO)

Runway Visual Range (RVR) and Cloudbase (CLB)

BZO-phases
A 550 m. < RVR < 1500 m. and/or 200 ft. < CLB < 300 ft.(RVR at any position)
B 350 m. < RVR < 550 m. and/or CLB < 200 ft.(RVR at any position at runway in use)
C 200 m. < RVR < 350 m.(RVR at any position at runway in use)
D RVR < 200 m(RVR at any position at runway in use)

Bovenstaande heeft natuurlijk effect op de capaciteit van het banenstelsel, in dit geval Schiphol.

Voorbeeld tijdens de outbound peak, movements per hour

Landing RW 06 Take Off runway 36L----- Good = 35 / 39 BZO A = 30 / 30 BZO B 22 / 30 BZO C 17 / 30 BZO D 16 / 20

Credit LVNL