Wie moet 'm vliegen?

[B767-300ER]

Edit: split from EHAM

3 year lease to Air Cargo Germany.
Will leave the MP fleet on May the 11th

Strange, that means it will fly under MP(dutch) AOC.....
I Don't think so.... That means it has to be flown by dutch pilots....

[Key]

Hoi,
Nou maak je me nieuwsgierig:

Strange, that means it will fly under MP(dutch) AOC.....
I Don't think so.... That means it has to be flown by dutch pilots....

Hoezo dat laatste?

TIA,
Erik

[B767-300ER]

Hoi,
Nou maak je me nieuwsgierig:

Strange, that means it will fly under MP(dutch) AOC.....
I Don't think so.... That means it has to be flown by dutch pilots....

Hoezo dat laatste?

TIA,
Erik

Weet niet of dit de juiste plaats is om zo ver off-topic te gaan, maar toch.....

IK bedoel Nederlandse piloten als zijnde piloten die in dienst zijn van een Nederlandse maatschappij.
Deze kunnen uiteraard wel een andere nationaliteit hebben.

Misschien zit ik compleet verkeerd, maar als deze kisten onder een PH-registratie blijven vliegen, vallen ze onder een AOCvan een Nederlandse maatschappij,in dit geval Martinair.
In dat geval mag er alleen door vliegers gevlogen worden die bij die Nederlandse maatschappij in dienst zijn, dus Martinair. (Die heeft klm vliegers nu ook die 744's vliegen, maar die zijnomgeschoold naar Martinair)
Of zie ik dat nu helemaal verkeerd en begrijp ik er echt niets van?

Zelfde als afgelopen jaar met de N738MA bij ArkeFly. Die mocht niet door TFL vliegers gevlogen worden, omdat deze onder de AOC van Miami Air vloog. En de PH-TFC die aan Canjet werd geleased mocht niet door Canadese vliegers gevlogen worden, omdat deze kist onder de ArkeFly AOC viel...

Of ligt dit in Europa anders en loop ik hier onzin te verkondigen?

EDIT: Verduidelijking nav post Hurricane

[Hurricane]

Zelfde als afgelopen jaar met de N738MA bij ArkeFly. Die mocht niet door TFL vliegers gevlogen worden, omdat deze onder de AOC van Miami Air vloog. En de PH-TFC die aan Canjet werd geleased mocht niet door Canadese vliegers gevlogen worden, omdat deze kist onder het Nederlandse (ArkeFly) AOC viel...

Of ligt dit in Europa anders en loop ik hier onzin te verkondigen?

Belangrijkste criterea's zijn bij mijn weten de afgesproken regels tussen de landelijke inspectiedienst en de airline AOC. Dat zijn de belangrijkste ingrediënten waardoor wetleases noodzakelijk zijn in het buitenland (of omgekeerd).

Hurricane

[B767-300ER]

En dat betekend kortweg? Dat een kist met een Nederlandse regi, die valt onder de AOC van Martinair, door ACG vliegers gevlogen mag worden?
Of snap ik je nu verkeerd?

[Hurricane]

En dat betekend kortweg? Dat een kist met een Nederlandse regi, die valt onder de AOC van Martinair, door ACG vliegers gevlogen mag worden?
Of snap ik je nu verkeerd?

Als IVW daar toestemming toe geeft is dat in principe mogelijk ja. Zij zijn eindverantwoordelijke voor elke kist met een NL-BvL / regie

[nick777]

En de PH-TFC die aan Canjet werd geleased mocht niet door Canadese vliegers gevlogen worden, omdat deze kist onder de ArkeFly AOC viel...

Het Canadese IVW is niet zo strikt als de Dutch. Dus mocht er op de PH-TFC wel gevlogen worden met Canadese vliegers.

[Key]

IK bedoel Nederlandse piloten als zijnde piloten die in dienst zijn van een Nederlandse maatschappij.
Deze kunnen uiteraard wel een andere nationaliteit hebben.

En die simpele toevoeging beantwoord mijn vragen.

Erik

[B767-300ER]

HaHa oke, dacht dat ik in eerste instantie al duidelijk was,kennelijk niet

[flying_kiwi]

Zelfde als afgelopen jaar met de N738MA bij ArkeFly. Die mocht niet door TFL vliegers gevlogen worden, omdat deze onder de AOC van Miami Air vloog. En de PH-TFC die aan Canjet werd geleased mocht niet door Canadese vliegers gevlogen worden, omdat deze kist onder het Nederlandse (ArkeFly) AOC viel...

Of ligt dit in Europa anders en loop ik hier onzin te verkondigen?

Belangrijkste criterea's zijn bij mijn weten de afgesproken regels tussen de landelijke inspectiedienst en de airline AOC. Dat zijn de belangrijkste ingrediënten waardoor wetleases noodzakelijk zijn in het buitenland (of omgekeerd).

Hurricane

Klopt.
En in dit geval zouden de B744s onder Nederlandse regi kunnen vliegen op een Duitse AOC met vliegers van ACG. Die zullen een JAR-FCL hebben waardoor ze op toestellen kunnen vliegen die geregistreerd staan in andere landen die de JAR-FCL erkennen.

Yorden

edit: even wat duidelijker gemaakt (kunnen)

[B767-300ER]

En toch krijgen deze kisten een Duitse regi