Martinair praat/discussie/speculeer corner

[United]

Staat/stond idd in HAV en de reden is/was "puncture hole in fuselage near door 13"

Gr.,
Gonzo

Even de vraag van een leek. Waar ergens zit deur 13? Ik dacht altijd dat deuren 1,2, enz genoemd werden. En 13 deuren in een 76?

Alvast bedankt voor het antwoord.

United

[aviodromefriend]

Staat/stond idd in HAV en de reden is/was "puncture hole in fuselage near door 13"

Gr.,
Gonzo

Even de vraag van een leek. Waar ergens zit deur 13? Ik dacht altijd dat deuren 1,2, enz genoemd werden. En 13 deuren in een 76?

Alvast bedankt voor het antwoord.

United

Volgens mij geeft het eerste cijfer aan of het om de linker- of rechterkant gaat.

[piper1592]

Normaal gezien worden deuren aangegeven met bijvoorbeeld L1 voor de linker voorste deur.
Dus ik weet niet waarom ze het hier over 13 hebben.

[76-er]

Heb ik ook nooit begrepen, maar volgens mij is het iets typisch Nederlands. In dit geval is deur 13 volgens mij de linkerachterdeur.

[T7]

Heb ik ook nooit begrepen, maar volgens mij is het iets typisch Nederlands. In dit geval is deur 13 volgens mij de linkerachterdeur.

Niet alleen Nederlands. Northwest gebruikte het ook vroeger. In 13 staat de 1 voor links (gezien in vliegrichting) en 3 voor de 3e deur vanaf voren gezien. Dus deur 21 is rechts de 1e deur.

[B767-300ER]

Apart. Daar dit de MCL is, en slechts 2 deuren rechts en 2 deuren links heeft. (plus 2 nooduitgangramen aan iedere zijde ter hoogte van rij 20 en rij 21)
ALs ik heel zwart wit zou tellen zoals hierboven beschreven dan zou dathet raam/nooduitgang zijn ter hoogte van rij 21
Het is dan namelijk Voordeur(1)-raam1wing(2)-raam2wing(3)-achterdeur(4). Het 2e raam dat voor nooduitgang dient van voren gezien....
Aparte plaats voor rompschade dan?

[76-er]

Heb het even nagezocht.

Linksvoor: 11
Linker overwing exits: 12
Linksachter: 13
Rechtsvoor: 21
Rechteroverwing exits: 22
Rechtsachter: 23

Op MCJ komen daar dan posities 14 en 24 nog bij.

Klinkt dus als cateringwagen of trap..

[B767-300ER]

Oke dus beide over the wing hebben tezamen maar 1 nummer

En is bij de MCJ dan 14 de deur linksachter of de 1 na laatste deur links? (dus is het dan van voor naar achteren 11-12-13-14 of 11-12-14-13)

Aangezien het Linksachter is, lijkt mij catering onlogisch,, daar dit meestal van rechts komt. Een trap lijkt mij dan waarschijnlijker. Duur geintje, en pax met 60 uur vertraging....

[Diarto]

En is bij de MCJ dan 14 de deur linksachter of de 1 na laatste deur links? (dus is het dan van voor naar achteren 11-12-13-14 of 11-12-14-13)

zie dikgedrukte

Aangezien het Linksachter is, lijkt mij catering onlogisch,, daar dit meestal van rechts komt. Een trap lijkt mij dan waarschijnlijker. Duur geintje, en pax met 60 uur vertraging....

Met een trap rij je net zo gemakkelijk een gat in een vliegtuig, alleen komt catering vaker voor.
En zie hier dat de trap niet per definitie aan de linkerkant en de catering achter staat!

[ErwinS]

Verbaast me zeer dat er zoveel inside info vanuit MP hier komt.... Volgens mij hadden we laatst nog een schrijven dat dat niet gewaardeerd wordt.....

Maar goed, leuk om te zien dat MP hier nog wel leeft:-)

[B767-300ER]

En is bij de MCJ dan 14 de deur linksachter of de 1 na laatste deur links? (dus is het dan van voor naar achteren 11-12-13-14 of 11-12-14-13)

zie dikgedrukte

Aangezien het Linksachter is, lijkt mij catering onlogisch,, daar dit meestal van rechts komt. Een trap lijkt mij dan waarschijnlijker. Duur geintje, en pax met 60 uur vertraging....

Met een trap rij je net zo gemakkelijk een gat in een vliegtuig, alleen komt catering vaker voor.
En zie hier dat de trap niet per definitie aan de linkerkant en de catering achter staat!

ik heb nergens beweerd dat de catering achter staat. Ik gaf aan dat de catering meestal van rechts komt. En dat is dus ook zo op deze foto.... Dus een trap lijkt mij nog steeds ook na het zien van deze foto het meest waarschijnlijke.......

[ Post made via Mobile Device ]

[B767-300ER]

Verbaast me zeer dat er zoveel inside info vanuit MP hier komt.... Volgens mij hadden we laatst nog een schrijven dat dat niet gewaardeerd wordt.....

Maar goed, leuk om te zien dat MP hier nog wel leeft:-)

ik zie weinig echte inside info...

[ Post made via Mobile Device ]

[Gonzo]

Verbaast me zeer dat er zoveel inside info vanuit MP hier komt.... Volgens mij hadden we laatst nog een schrijven dat dat niet gewaardeerd wordt.....

Maar goed, leuk om te zien dat MP hier nog wel leeft:-)

ik zie weinig echte inside info...

Voor de een is het inside info en voor de ander niet, het is maar met welke bril je het bekijkt.

[ErwinS]

Laat ik het zo zeggen. Schades en AOG's mogen wij niet naar buiten brengen (op fora en dergelijke dus) bij onze afdeling... Kan altijd bij verkeerde bronnen komen zoals de Televaag... En dat willen we nou net niet;-)

Anyway, toch goed om te zien dat er nog leven in dit topic is ondanks dat we bijna niet meer bestaan.

[B767-300ER]

Zolang je AOG's gewoon lachend kan herleiden vanaf Schiphol.nl en teletekst lijkt me dat geen probleem.
De reded, dat is wat anders