Transavia praat/discussie/speculeer corner

[Roel]

13 april 2012:

Aankomst PR-GGW:

G3 9254 11:10 CNF-SID-AMS PR-GGW 73H

Wordt de PH-GGW (summer lease transavia.com)

[B767-300ER]

Eigenlijk van de gekke dus dat men tijdelijk mensen inhuurt en vervolgens weer na een maand of 3/4 de laan weer uitstuurt. Begrijp dus dat dit een goedkoper plaatje is dan wetlease / ACMI ?

Vanuit het oogpunt van de werknemer, ja, vanuit de werkgever, nee.
In een markt waarbij er meer aanbod van vliegers is dan dat er nodig is bij de diverse maatschappijen, spelen maatschappijen dit mooi uit. Overigens wordt in het normale bedrijfsleven ook voornamelijk nog gewerkt met veel tijdelijke contracten. In dat opzicht niets nieuws onder de zon.

Wat zou jij dan een betere oplossing vinden? Ongetwijfeld hoeft men deze mensen niet zoveel te betalen, want nog weinig ervaring. Op volledig contract inhuren dan heeft men weer teveel personeel in de winter rondlopen. Voor de mensen zelf is het uiteraard niet ideaal, maar men doet wel ervaring op wat ze weer kan helpen in volgende sollicitaties.

Erwin

Klopt helemaal Erwin. De uren die ze opdoen in dit tijdelijke contract helpt hun na afloop weer bij de sollicitatieprocedure bij andere maatschappijen. Zonder uren kom je slechter ergens aan de bak als met uren. Elk uurtje is meegenomen. Daarbij is de keuze tussen of thuis zitten zonder inkomen, of met inkomen een tijdelijk contract aangaan en zo uren opbouwen natuurlijk voor de KLS-er makkelijk gemaakt. En daar spelen de maatschappijen handig op in met lage salarissen etc. Verkrachting van de T&C van de vliegers, inderdaad. Tsja, marktwerking

zeg niet dat het een verkeerde oplossing is, zelfs gezien jouw punt van ervaring een hele goede. Mijn vraag blijft dan wel of men binnen HV dan zo weinig eigen mensen heeft rondlopen om dit allemaal af te dekken gezien het feit dat "moeder" KL ook bijspringt met crews.

Als je nagaat dat er in de zomer met 35 producerende eenheden wordt gevlogen (eigen kisten+inhuur) voor alleen de eigen productie, tegen in de winter circa 20 producerend eenheden voor alleen de eigen productie, dan heb je zomers 75% meer crew nodig dan in de winter voor de eigen productie.... Eigenlijk nog meer, als je er van uit gaat dat een producerende eenheid in de zomer meer vlieguren maakt dan in de winter, gezien groot onderhoud etc. Maar dat laat ik maar achterwege voor het gemak.
Als je die al die crew in eigen dienst hebt, dan heb je in de winter toch echt een probleem. Gelukkig worden er behalve de 20 kisten voor eigen productie vaak ook nog kisten weggezet in een lease, zodat crew daar ook kan vliegen, (in geval van wet-lease)
Een personeelspiek van 75% kan je niet opvangen zonder tijdelijke contracten. (puur gezien uit oogpunt van producerende eenheden)
Waarom denk je dat al die asperegtelers in Nederland in de maanden April-juni zoveel Polen op tijdelijke basis heeft? Omdat er van Juli-maart geen werk voor deze mensen is.

Springt moeder KLM ook bij met crews?

Zijn deze KLS'er niet mensen die op de bufferlijst van KLM staan? Dus met een toekomst bij KLM? En dit dus wordt gezien als KLM crew.

Andere vraag: Worden dezelfde KLS'er(vanuit gaande dat ze op de bufferlijst van KLM staan) toegevoegd als vorig jaar? Dit om het project te versneller.

Dank voor de reactie.

Volegns mij telt de bufferlijst van de KLS/KLM op dit moment nog circa 250 vliegers. Of deze 17 dezelfde zijn als de vorige durf ik niet te zeggen. HV is niet de enige carrier die de zomermaanden vult met KLS-ers. Ook TUI zusjes ArkeFly en JetAirFly doen dat.

[ErikFB]

Met "moeder" KLM doelde ik eiegenlijk meer op code-shared flights HV/KL welke ik afgelopen dagen een aantal keren in de bekende timetable ( O.a. naar Napels) voorbij heb zien komen. Of KL ook daadwerkelijk mensen levert voor HV diensten laat ik even in het midden.

Puntje twee mbt JetAir en ArkeFly weet ik dat die dat ook doen. Daar heb ik overigens geruchten gehoord dat ArkeFly ook "Freelance"-capatains inhuurt en daarmee de doorstroom binnen de eiegen gelederen tegenhoudt van co's naar captains. Maar das iets meer voor het Arke-topic

[ehusmann]

Tsja, marktwerking

Precies, het is de vermaledijde marktwerking. Nu wil ik niet zeggen dat ik daar altijd een groot voorstander van ben, maar in dit geval zie ik weinig andere oplossingen. Dit is ook een goed gebruik in andere sectoren, sterker, het gebeurt steeds meer en als je kijkt naar de totale economie is dat zeker een aanwinst. Het maakt bedrijven flexibeler om snel in te spelen op verandering van vraag. Transavia is hier denk ik nog wel het beste voorbeeld van zelfs. Als er geen tijdelijke contracten mogelijk zouden zijn dan durf ik te stellen dat Transavia allang niet meer zou bestaan. Ofwel, ze hebben veel te veel personeel in de winter rondlopen (die ze niet kunnen bekostigen en dus gaan ze over de kop), of ze kunnen in de zomer niet tijdelijk groeien om aan de vraag te voldoen waardoor er eigenlijk niet met genoeg capaciteit gewerkt kan worden.

Erwin

[B767-300ER]

Tsja, marktwerking

Precies, het is de vermaledijde marktwerking. Nu wil ik niet zeggen dat ik daar altijd een groot voorstander van ben, maar in dit geval zie ik weinig andere oplossingen. Dit is ook een goed gebruik in andere sectoren, sterker, het gebeurt steeds meer en als je kijkt naar de totale economie is dat zeker een aanwinst. Het maakt bedrijven flexibeler om snel in te spelen op verandering van vraag. Transavia is hier denk ik nog wel het beste voorbeeld van zelfs. Als er geen tijdelijke contracten mogelijk zouden zijn dan durf ik te stellen dat Transavia allang niet meer zou bestaan. Ofwel, ze hebben veel te veel personeel in de winter rondlopen (die ze niet kunnen bekostigen en dus gaan ze over de kop), of ze kunnen in de zomer niet tijdelijk groeien om aan de vraag te voldoen waardoor er eigenlijk niet met genoeg capaciteit gewerkt kan worden.

Erwin

Je slaat de spijker weer eens op zijn kop.

gezien het feit dat "moeder" KL ook bijspringt met crews.

Dat kan ik niet rijmen met:

Of KL ook daadwerkelijk mensen levert voor HV diensten laat ik even in het midden.

Met "moeder" KLM doelde ik eiegenlijk meer op code-shared flights HV/KL welke ik afgelopen dagen een aantal keren in de bekende timetable ( O.a. naar Napels) voorbij heb zien komen.

De codeshare waar jij het over hebt worden gevlogen door HV kisten. Niet andersom.

Puntje twee mbt JetAir en ArkeFly weet ik dat die dat ook doen. Daar heb ik overigens geruchten gehoord dat ArkeFly ook "Freelance"-capatains inhuurt en daarmee de doorstroom binnen de eiegen gelederen tegenhoudt van co's naar captains. Maar das iets meer voor het Arke-topic

Er worden sinds een paar maanden bij ArkeFly geen Freelance Captains/Direct Entry Captains (DEC's) meer aangenomen.
Er is voldoende doorstroming van rechts (FO) naar links (Baas) op dit moment. De DEC's waren met name nodig om de groei aan machines in 2009, 2010 en 2011 op een fatsoenlijke manier op te kunnen vangen, omdat anders vliegers met minder als 1000 uur al naar links zouden moeten gaan. Dat probleem speelt niet meer, temeer omdat de PHTFF nu bij JAF vliegt voor 6 maanden.
In 2008 vloog TFL met 4 machines (3x 767, 1x 737). In 2011/2012 zijn dat er 10. Dat was een stijging van 250%, en onmogelijk op te vangen middels normale doorstromingen.

[ErikFB]

ok, duidelijkheid wbt KLM / HV combinatieverhaal

Maar zou de mogelijkheid van DEC's ook bij HV toepasbaar kunnen zijn voor de zomerperiode??

[B767-300ER]

Nope.
De nood aan Captains is net zo hoog als de nood aan FO's.
Het FO verhaal wordt dan opgelost met KLS-ers,. De captains is gewoon doorstroming en wordt vervolgens in de loop van het rest van het jaar weer opgelost door uittreders/pensioneringen. Bij HV altijd veel promoties in het voorjaar, in het najaar begint dan vaak de uitstroom.
Anders heeft KLM nog wel wat bazen 73 over die ingezet worden voor HV vluchten. (weet niet of dat dit jaar gebeurd, in het verleden in ieder geval wel)

[Royaljordanian]

Hello

Gewoon even ter info.

Vandaag vloog de KLM B737 PH-BGB voor HV.

Mvg,

[Berven]

Ik las heel toevallig op Luchtvaartnieuws dat HV vanaf oktober 2 keer per week naar Dubai vliegt! Zo krijgt KLM, OR, Emirates, Gaurda en Qater Airways meer concurrentie. IK vermoed ook Transavia met een 737-800 met tussenlanding bijvoorbeeld in Burgas of Athene, maar ArkeFly maakt toch tussenlanding in Burgas of Varna voor om verder te vliegen naar DubaI? En morgen(dinsdag 17-4-2012) neemt Transavia een gloednieuwe 737-800 van Boeing af, volgens mij gaat om de PH-HSC?

[Roel]

...IK vermoed ook Transavia met een 737-800 met tussenlanding bijvoorbeeld in Burgas of Athene, maar ArkeFly maakt toch tussenlanding in Burgas of Varna voor om verder te vliegen naar DubaI? En morgen(dinsdag 17-4-2012) neemt Transavia een gloednieuwe 737-800 van Boeing af, volgens mij gaat om de PH-HSC?

Tussenstop zal gemaakt worden in Istanbul. Vluchtnummer HV6901/2. Overigens wordt de nieuwe kist de PH-HSF. Ietsje later zal de PH-HSG volgen.

[HV7572KC]

Weer een goede reden dat HV nooit de 757s weg hadden moeten sturen DXB non-stop

[Dutchbird]

Tussenstop zal gemaakt worden in Istanbul.

IST of SAW?

[Diarto]

Weer een goede reden dat HV nooit de 757s weg hadden moeten sturen DXB non-stop

Is het echt DXB? Of net als OR naar SHJ?!

[arkeflyfan]

OR vliegt 2 keer per week naar DXB en 1 keer per week naar SHJ (Voor een tankstop en crewwissel op de route naar KTM)

[ Post made via Mobile Device ]

[Diarto]

Aha, dat wist ik niet! Las gister iets over dat ze SHJ promoten als Dubai en dat het zo een rotluchthaven is.