Volgens mij gebruiken de omleggende velden ook heel wat banen tegelijk. Ben je weleens op Frankfurt geweest bijvoorbeeld. Die gebruiken wel 4 tegelijk. Uitzondering is Heathrow. Deze luchthaven kun je ook niet vergelijken met SPL. SPL is een overstap luchthaven waar vele vluchten in korte tijd afgehandeld worden. Een A380 stuur je niet naar Frankfurt of Copenhagen, als je winst wilt maken tenminste.
Ik ben zelf al ATC fan sinds 30 jaar en heb dagelijks mijn scanners aan. Ik heb niet het idee dat er vaker gewisseld wordt dan vroeger. Ik werk onder de landing 27 maar kan SPL er zelden op betrappen dat deze baan gebruikt als de wind niet fors westelijk is of lage bewolking is. Wel is het zo dat toestellen regelmatig 18C krijgen ipv de 18R.
Verder vind ik de baankeuzes vaak wel logisch. Als je scanner luistert hoor je ook nog al eens dat wind maar een stukje van de grond soms heel anders staat dan op de grond. Of dat er buien in de buurt zitten die wel is waar niet op SPL vallen maar de wind wel heel anders doet waaien. Zo kan het het bij mist aan de andere kant van SPL ook veel beter zicht zijn etc.
Misschien mogen wij eens een keertje bij ATC komen kijken. Ik zou weleens heel graag van dichtbij willen zien hoe het werkt
Vroeger zat je naast de baan met een radio met draaiknoppen en die verliep nog al eens zodat de frequentie niet meer opgepikt werd. In die tijd moest je vaak ook best een tijd wachten voor een vlucht kwam en was je blij als er eindelijk een vliegtuig lande. Maar dan soms wel op de verkeerde baan want je hoorde de kist niet en als je pech had merkte je het nog niet eens op dat de kisten op de andere banen landen. Zat je zo een uur bij de verkeerde baan. Moest je wachten tot er nog een kist op de andere baan kwam landen om zeker te weten dat ze wel van baan veranderd waren was je weer een tijd verder. Was je net omgefietst kon je weer terug
Weer baan veranderd. Maw het is nooit anders geweest en zal ook nooit anders worden.
Overigens heeft SPL nog wel een uitdaging bij westerstorm. Je kan niet de 27 en 24 en 22 tegelijk gebruiken voor landen. Dus hier ligt zeker nog een behoefte voor SPL. Al heb ik vroeger nog wel eens gezien dat alle fokker 50's / 27's op de 24 landen met korte indraai en overig op de 27. Dus de 22 is niet een echte toevoeging behalve dan bij extreme wind dat toestellen niet hoeven te landen en stijgen op 24 op hetzelfde moment.
Misschien leuk om een beetje gevoel te krijgen. Speel:
www.atc-sim.com. Heel simpel maar snap je vast een beetje waarom alles zo gedisciplineerd moet en gaat.
/iberia.gif)
