This is a subscription only section
Want to read more? It's only €10/year.
 |
/reeve.gif)
03/07/2019 23:17
SLM-directeur Gerard Lau is door de Raad van Commissarissen va het staatsbedrijf geschorst.
De regering prefereert naar verluidt een Boeing 787 Dreamliner
en zou over de aankoop daarvan al verregaande afspraken hebben met een leverancier.
Vernomen wordt dat Lau zijn contract als directeur dat de komende week verstrijkt ook niet zal worden verlengd.
Hij werd op 9 juli vorig jaar benoemd als algemeen-directeur.
https://dagonline.nl/suriname/surinaams ... keuze-slm/Surinaamse regering geeft opheldering omtrent vliegtuigkeuze SLM
15 juli 2019
PERSBERICHT NATIONAAL INFORMATIE INSTITUUT SURINAME
De leaseperiode van de huidige Airbus A340 eindigt binnenkort.
De Boeing 777 die nu geleast wordt in afwachting van de geavanceerde 787 (Dreamliner)
zal voor ongeveer 18 maanden worden ingezet.
Het bedrijf kiest bewust ervoor om geen andere Airbus te leasen,
maar om alvast een stap vooruit te maken door de overstap te doen naar een Boeing.
Het uiteindelijk doel is de Dreamliner,
die veel voordelen biedt en een aanzienlijke positieve bijdrage zal leveren aan de dienstverlening van de Surinam Airways.
Dit legt Minister Vijay Chotkan van Openbare Werken, Transport en Communicatie (OWT&C) uit
over de bedrijfsvoering van het luchtvaartbedrijf.
Voor een gezonde bedrijfsvoering moet het bedrijf rekening houden met de behoefte van de klanten.
Stiptheid, het verbeteren van de dienstverlening en modernisering zijn prioriteit in het traject.
De ontwikkeling die nu ter hand wordt genomen zal een duurzaam karakter moeten hebben.
De staat Suriname als aandeelhouder van de SLM N.V.,
is momenteel bezig de lange termijn levensvatbaarheid van de SLM te herstellen en een inhaalslag daartoe te maken.
Hiervoor zullen grote efficiëntieslagen van zowel beleidsmatige als operationele aard worden doorgevoerd.
De Raad zal volgens opdracht van maart 2019 alles eraan doen om de droom om J.A. Pengel tot een hub te ontwikkelen.
Dit geheel overeenkomstig het Nationaal Luchtvaartbeleidsplan.
In dit licht worden uitbreiding van routes, licentieovereenkomsten, samenwerkingen alsook de bedrijfsvoering, resources en vloot bekeken.
Keuze Boeing
Zoals bekend, hebben zowel Boeing als Airbus een aanbod gedaan voor een leasecontract van één toestel.
Alhoewel begrijpelijk is dat Airbus graag de order had willen hebben en nu alsnog probeert dit te bewerkstelligen,
is gebleken dat het aanbod van Boeing een betere fit is
met de visie welke de aandeelhouder beoogt voor de SLM en een betere keuze voor de passagier.
De aangeboden Airbus is een 12 jaar oud vliegtuig,
dat slechts 500 cycles (circa 600 vlieguren) heeft gevlogen en vanaf de bouw in een hangar in Tarbes, Frankrijk ligt.
In de afgelopen periode is dit toestel slechts voor testen gebruikt ten behoeve van voornamelijk navigatieapparatuur voor de nieuwe A350.
Dit vliegtuig heeft dus geen reguliere vlieguren gemaakt.
De exacte conditie van het vliegtuig is daardoor onder meer onvoorspelbaar
vanwege de lange statijd vanaf de bouw/ oplevering van de machine.
In het rapport van Airbus, behorende bij dit vliegtuig,
zijn er zaken aangetroffen waarbij de Raad van Commissarissen vraagtekens heeft geplaatst.
Gezien de one- aircraft operatie, zou deze keuze zeer riskant zijn.
Voorts is een specifieke A330 gepresenteerd aan de Raad van Commissarissen
die afkomstig is van de huidige lessor van de A340
waarmee de SLM geen positieve ervaringen heeft.
Er wordt gerefereerd naar de recente technische issues en vertragingen van deze kist
die in totaal 6 maanden aan de grond heeft gestaan,
mede vanwege afspraken die van de zijde van Airbus niet geheel zijn nagekomen.
De Raad van Commissarissen heeft weloverwogen een duurzame beslissing genomen en
is hierin geadviseerd door experts op het gebied van techniek en commercie in de luchtvaart.
De Boeing 777 is een degelijk vliegtuig met een grotere capaciteit aan zowel passagiers als cargo.
Met het oog op de komst van de Dreamliner van dezelfde fabrikant
is de Boeing 777 het perfecte toestel om de transitie te maken vanuit de huidige Airbus A340.
De Dreamliner zal de SLM vele nieuwe mogelijkheden voor ontwikkeling bieden.
Een belangrijke overweging was optimale inzetbaarheid en kostenreductie van onderhoud.
De Dreamliner is een jonger vliegtuig (6 jaar), dat minder verplichte checks en onderhoud nodig heeft
en qua comfort de voorkeurskeuze is van passagiers wereldwijd.
Ook TUI heeft op de Mid-Atlantische route inmiddels gekozen voor de modernere Dreamliner (787)
en de KLM is dat voornemens.
SLM wil de concurrentieslag niet missen en heeft dit meegenomen in haar overwegingen.
De Boeing 787 is bovendien gemaakt van composite,
dat lichter materiaal is dan het aluminium van de Airbus en dus veel zuiniger vliegt.
Dit levert directe besparingen op voor het benzinegebruik van 6 miljoen liter per jaar
ten opzichte van de A 330-200 en is dus beter voor het milieu.
Door het lichter gewicht zijn ook de landings- en navigatiefees stukken voordeliger.
Suriname heeft een strategische ligging, welke met name voor cargovervoer interessant is.
De SLM wil hierop gaan inspelen.
De Boeing 787 biedt ons ietsje meer cargo volume dan de Airbus.
Met de keuze voor een Boeing vliegtuig zijn alle SLM-toestellen weer van één merk.
De keuze voor Boeing op de Mid-Atlantische route houdt wel in dat ons personeel een minimale herscholing zal moeten ondergaan,
alsook het ETOPS180-certificeringsproces moet voltooien.
Beiden worden volledig gefinancierd door Boeing als onderdeel van het leasecontract.
De SLM moet de succesvolle implementatie van het ETOPS certificeringstraject binnen een zeer beperkte tijd van 4 maanden uitvoeren,
hetgeen normaliter 9 tot 12 maanden in beslag neemt.
ETOPS is een afkorting van Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards
(Nederlands: prestatiestandaarden voor tweemotorige vliegtuigen met een vergroot bereik).
Deze standaard is opgesteld door de ICAO (International Civil Aviation Organization)
waaraan de SLM moet voldoen.
De regel maakt vliegen met tweemotorige vliegtuigen mogelijk
tussen twee vliegvelden die verder dan 180 minuten uit elkaar liggen.
En wat gebeurt er na de 18 maanden leasetermijn?cHabu wrote:Ik lees net op de "Aviation Lovers Suriname"-facebook pagina dat de B777 niet in volledige SLM kleuren wordt geschilderd. Omdat het maar een 18 maanden lease is, komen er een paar stickers op, een aangepast staart logo en titels op de romp.
Ben benieuwd...
Dan komt, als het goed is, de 787.Miguel van der Loos wrote:En wat gebeurt er na de 18 maanden leasetermijn?
De A.340 is dan ook al weg.
https://dagonline.nl/suriname/surinaams ... gkeuze-slmStratofreighter wrote:
De keuze voor Boeing op de Mid-Atlantische route houdt wel in dat ons personeel een minimale herscholing zal moeten ondergaan,
alsook het ETOPS180-certificeringsproces moet voltooien.
Beiden worden volledig gefinancierd door Boeing als onderdeel van het leasecontract.
De SLM moet de succesvolle implementatie van het ETOPS certificeringstraject binnen een zeer beperkte tijd van 4 maanden uitvoeren
hetgeen normaliter 9 tot 12 maanden in beslag neemt.
ETOPS is een afkorting van Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards
(Nederlands: prestatiestandaarden voor tweemotorige vliegtuigen met een vergroot bereik).
Deze standaard is opgesteld door de ICAO (International Civil Aviation Organization)
waaraan de SLM moet voldoen.
De regel maakt vliegen met tweemotorige vliegtuigen mogelijk
tussen twee vliegvelden die verder dan 180 minuten uit elkaar liggen.
Stratofreighter wrote:
De regel maakt vliegen met tweemotorige vliegtuigen mogelijk
tussen twee vliegvelden die verder dan 180 minuten uit elkaar liggen.
Stratofreighter wrote:
De regel maakt vliegen met tweemotorige vliegtuigen mogelijk
tussen twee vliegvelden die verder dan 180 minuten uit elkaar liggen.
1.. een hele goede SERIEUZE tip : neem dagonline met een flinke vrachtwagen ZOUT - compleet en totaal COPY paste "medium"streep wrote:Stratofreighter wrote:
De regel maakt vliegen met tweemotorige vliegtuigen mogelijk
tussen twee vliegvelden die verder dan 180 minuten uit elkaar liggen.
De SLM Medewerker die geïnterviewd is door de dag, is iniedergeval gezakt voor zijn ETOPS training.
Conclusie : De 772 operatie zal dus voorlopig niet plaats vinden onder het SLM Air Operator's Certificate (AOC), maar een USA based AOC, omdat de SLM organisatie nog niet ETOPS is gecertificeerd.dvdzee wrote:
2..N943BC krijgt VOORLOPIG GEEN PZ-registratie omdat het ETOPS certificaat (training/certificering etc etc alles dus) met (hulp van) / via BOEING verkregen gaat worden
idd niet alleen de kist maar de operator als GEHEEL MOET ook ETOPS certified zijn. daar wordt nu / momenteel aan gewerkt.
Verwachting is in elk geval dat na de lease van de B777 (18 mnd) bij introductie B787 het certificaat VOLLEDIG verkregen zal zijn en dus ook de B787 onder PZ regi zal opereren.
Maar voor nu zal de B777 geintroduceerd worden onder de N-registratie
As a member you get access to all our
premium content and benefits learn more
