Fiets wrote:
Een 747 combi zonder passagiers en alleen vracht geeft wel wat weight & balance uitdagingen...
747classic wrote:
"Ik heb zelf jaren gevlogen met KLM 747-206M 12 pallet combi's, daar waren alleen soms problemen met uitstappen van passagiers na de landing. (Dead Load MAC)
Op de 742/3 en 744 6/7 pallet combi's hebben we nooit W&B problemen gehad na het uitstappen van alle passagiers, met volle vrachtbelading.
Met een verstandige belading : de zwaarste (hi-density) vracht in de Fwd Lwr cargo loads, de zwaarste pallets op de voorste maindeck cargo posities, zijn er nauwelijks beladingsproblemen te verwachten.
En bovendien : vliegen met een achterlijk zwaartepunt is brandstof besparend."
Beste 747classic,
Niets anders dan respect, bewondering en waardering voor u, en bij mij niets anders dan dezelfde wens om die laatste 4 747-400 combi's maar te behouden bij de KLM.
Maar wees alstublieft een beetje realistisch, en als u veel ervaring heeft met deze machines dan moet er wel een lampje branden dat het onzin is wat u schrijft.
We hebben het niet over grondafhandeling, met in- en uitstappen van passagiers, maar over takeoff trim/landing trim.
We hebben het over afwezigheid van passagiers van zo'n 20-25 ton bij start en landing.
Ik ben geen fully licensed loadcontroller maar verder naar achter dan een achterste limiet van 33 MAC dan houdt het wel op bij een 74E.
Buiten dit verhaal KLM heeft manuals, richtlijnen over maximum gewichten, en die worden niet zo maar overboord gegooid .
Het maindeck met 7 pallets mag niet zwaarder zijn dan 27.215 kg gross, LWD FWD hold (5 LDP) niet zwaarder dan 25.170 kg gross.
Dergelijke gewichten zijn commercieel zelfs niet te verkopen (de zwaarste LDP die we hadden waren die met zalm uit Noorwegen 4000-4700 kg gross, maar die markt is totaal ingestort)
Commercieel gezien, heeft het geen zin met maar 4 overgebleven toestellen.
Of ze nou over 2 weken of over een jaar er uit gaan, de markt is er al klaar mee en stapt over op FF.
En al zou ik dolgraag de 747's zien blijven vliegen, wat nu aan de orde is, is een aanbod van hoogurgente bellyvracht en realistisch gezien is de 777-300ER de beste kandidaat.
Zonder passagiers, 14 LDP vracht met maximaal ongeveer 40.000 - 45.000 kg gross, tegen lagere brandstofprijzen.
Dat is de realiteit van maart 2020
), maar die beslissing is nu genomen en achter de schermen zal al wel van alles ondernomen zijn dat deze beslissing nu praktisch al niet meer teruggedraaid kan worden.
/reeve.gif)
/klm.gif)
