Zoek even de investor day presentatie van AF-KL; als je geïnteresseerd bent in wat er moet samen gaan en wat niet.
Herinner je even dat de redactie van kranten AF en AF-KL niet uit elkaar kunnen houden.
Dat de beide besturen van AF en AF-KL in Parijs huizen en dat daarmee populair taalgebruik als 'KLM zal naar Parijs moeten gaan luisteren' meteen verkeerd opgevat kunnen worden.
De Juniac is geen domme jongen. Aan de top van AF-KL staat nog steeds een Leo van Wijk naast Spinetta.
De gemiddelde Europeaan is al jaren verbijsterd dat er nog steeds een zetel in Strasbourg en 1 in brussel staat. Maar nu een Frans-Nederlands bedrijf laat zien hoe het wel moet komt het populisme weer boven.
De 26-27 miljoen passagiers die door KLM via Amsterdam worden verscheept kunnen we echt niet even 1,2,3 via Parijs gaan vervoeren.
Als wij Nederlanders ons zo'n zorgen maken over KLM (en Schiphol), stuur dan aan via je politieke partijen dat de Aalders tafel eens even rap en snel economische principes voor laat gaan. Dat die parallele Kaagbaan er komt, Schiphol van het zotte 2+1 principe naar een 2+2 banen gebruik mag zodat de piek capaciteit die zo belangrijk is voor een transfer luchthaven omhoog kan.
Ik las ergens vandaag dat de Nederlandse luchtvaart meer dan 3% BNP vertegenwoordigt. Het is mee groeien, of verdwijnen..
This is a subscription only section
Want to read more? It's only €10/year.
No account yet? Just Create an account first and head to the shop
Ik antwoord op de vraag of KLM een dochter van AF is of niet. Het is geen dochter is het antwoord. Dat AF binnen de holding het voor het zeggen heeft is een heel ander verhaal. Maar om hier zo een doemdenken over na te houden is opmerkelijk. Ook de opmerking dat KLM maar even moet gaan shoppen voor een andere partner voor meer zelfstandheid is op zn minst vreemd. 
/garuda.gif)