Transavia praat/discussie/speculeer corner

[Thetallguy]

En de KLM -700s zijn ook K2's

[Hurricane]

De laatste NG orders waren toch al van de gezamenlijke groep, daar KLM nu 738's krijgt met het 8K2 (Transavia) type ipv 806 (KLM) ?

Op de BXU na (is een -8BK) zijn alle KLM -800s ook 8K2 versies, inclusief diegene on order. Zelfs de -900 staan als 9K2 in de boeken.

[HV757]

Trans heeft als eerste binnen de groep de NG's besteld. De specs zijn wel gezamenlijk met de KLM afgesproken om uitwisselbaarheid (zgn 'MILA' programma) mogelijk te maken. Omdat de 'K2' dus helemaal gecertificeerd was is de KLM hierop meegelift. Scheelt een hoop euries de '06' ook weer gecertificeerd te krijgen. Vandaar dat de NG's bij de KLM ook 'K2' hebben gekregen. er zitten weliswaar wat kleine verschillen in de HV en KL kisten (geen HF, single FMC bij KLM, bekende transmit knopje op glareshield bij KLM en in de cabine wat verschillen (grotere fwd pantry bij KLM, video bij HV, flight safety equipment soms op andere plaatsen aan boord etc)

Frank

[B767-300ER]

Trans heeft als eerste binnen de groep de NG's besteld. De specs zijn wel gezamenlijk met de KLM afgesproken om uitwisselbaarheid (zgn 'MILA' programma) mogelijk te maken. Omdat de 'K2' dus helemaal gecertificeerd was is de KLM hierop meegelift. Scheelt een hoop euries de '06' ook weer gecertificeerd te krijgen. Vandaar dat de NG's bij de KLM ook 'K2' hebben gekregen. er zitten weliswaar wat kleine verschillen in de HV en KL kisten (geen HF, single FMC bij KLM, bekende transmit knopje op glareshield bij KLM en in de cabine wat verschillen (grotere fwd pantry bij KLM, video bij HV, flight safety equipment soms op andere plaatsen aan boord etc)

Frank

Frank,

Zijn de fwd pantry's bij de KLM ondertussen niet al aangepast?

[HV757]

Niels,

aan de cabinekant is er een deel vanaf gehaald om ook meer stoelen (180) te accommoderen. Dit was een los blok aan de kant van de servicedoor. Aan kant van de entrydoor is achter galley 7 de coatroom al gesneuveld. Het blok aan weerszijden van de fwd servicedoor is echter groter dan de hv versie, dwz, de ruimte tussen galley 1 (achter de cockpit) en galley 2 (voor de cabine) is breder.

Frank

[B767-300ER]

Iemand die bekend is met Transavia die mij antwoord kan geven op deze vraag?

klikkerdeklik

Bedankt alvast!

[janneman36]

Iemand die bekend is met Transavia die mij antwoord kan geven op deze vraag?

klikkerdeklik

Bedankt alvast!

Zoals in je andere topic inderdaad rij 15 en 16 en alleen op rij 16 kan je stoel naar achteren op rij 15 dus niet.

Jan

[B767-300ER]

Was me ondertussen bekend, maar evengoed mijn dank!

[vrieswj]

Op 13 & 15 november gaan er 2 kisten naar MSP. Is er bekend over welke kisten het gaat? En staan er nog meer op de planning om verhuurd te worden?

Alvast bedankt.

[XYZ]

Lees meer over de marktpositie van Transavia hier:

http://centreforaviation.com/analysis/t ... urt-122964

[vrieswj]

Op dit moment staan de volgende datum gepland voor terugkeer van de GOL kisten, waarbij opvalt dat de laatste pas begin november terug gaat

5 September
26 September
3 oktober
24 oktober
5 november

[B767-300ER]

Herfstvakantie loopt wat laat dit jaar.
Wellicht daarmee te maken?

[ Post made via Mobile Device ]

[cHabu]

Op dit moment staan de volgende datum gepland voor terugkeer van de GOL kisten, waarbij opvalt dat de laatste pas begin november terug gaat

5 September
26 September
3 oktober
24 oktober
5 november

Als iemand hier de regi's bij kan zetten, dan ben ik een blij man

[B767-300ER]

Mensen van Transavia,

Wellicht een rare vraag en weet niet of iemd hier antwoord op heeft, maar hoe komt de dagelijkse vlootplanning van HV tot stand?
Werken ze met clusters waarin een aantal machines zitten die bepaalde rotaties draaien?
Hebben sommige meer motorvermogen dan anderen?
Hebben sommige machines ene hoger of lager startgewicht dan anderen? En zijn ze daardoor dedicated op een bepaald cluster van vluchten?

Reden waarom ik dit vraag is dat ik de historie van mijn vlucht van 31 augustus as. zit op te vragen. Sinds 1 april wordt mijn vlucht (HV 663 naar LPA op zaterdag) door slechts 3 verschillende machines gevlogen (HSA, HSC en HZE). Op een vloot van ruim 20 737-800's vond ik dit vrij apart dat het slechts 3 machines betreft die deze zaterdag HV 663 rotatie vliegen. Iemand die mij daar uitleg op kan geven? Of is het gewoon toeval?

Groeten Niels

[Roel]

Hoi Niels,

Voor de vlootplanning spelen er een boel factoren mee. Oa de cycles en flighthours, maar ook dagelijkse onderhoudchecks etc. Verder zie je ook dat de nieuwere kisten (lees PH-HS* serie) worden ingezet op de langere routes zoals SSH, HRG, DXB en SID. Dit heeft oa te maken met de zogenaamde fuel flow van deze machines. Simpel gezegd zijn deze qua brandstof verbruik zuiniger. Zo zijn er nog meerdere aspecten waar rekening mee gehouden wordt. Zo worden de GOL machines vaker ingezet richting Griekenland ivm de short field performance. Machines met een hogere MTOW (Max Take Off Weight) worden ingezet op vakantie bestemmingen. Een hoger MTOW betekend een hogere toegestane payload (payload = passagiers, bagage en cargo) en dus de mogelijkheid om meer vakantiegangers mee te nemen.

Om terug te komen op jouw vlucht. De HV663 vliegt LPA-EIN-GRQ-LPA. In EIN vind er een crewchange plaats waardoor EIN-GRQ-LPA-AMS door heavy crew (3 om 5) wordt uitgevoerd. Binnen de HV vloot zijn er 5 kisten welke geschikt zijn voor een Heavy Crew Rest. Een heavy crew rest wilt zeggen dat er een zogenaamde tent in de cabine wordt ingebouwd thv rij 6DEF en 7DEF waar de crew kan rusten. De 5 kisten met HCR mogelijkheid zijn de HSA, HSB, HSC, HZE en HZF. Vandaar dat deze kisten worden ingezet op jouw vlucht.

[ Post made via Mobile Device ]