This is a subscription only section
Want to read more? It's only €10/year.
 |
/reeve.gif)
http://tinyurl.com/zpuy9yj
aan moet gaan voldoen.
Stratofreighter wrote:
http://www.youtube.com/watch?v=UYgkW0PoSJQ
...en maar weer terug on-topic...
Deadline is nu 12 december 2016 kennelijk...
Fokker 70 For Sale
Please call
YEAR 1996|
S/N 11547|
TTAF 8,514|
REG PH-KBX|
LOCATION United Kingdom
ICONIC FOKKER 70 FEATURES:
* Versatile jet ideal for delegations of up to 24 passengers on short and medium haul sectors
* Unrivalled cabin space; widest and tallest in its class.
* Quiet, spacious and comfortable
* Unmatched baggage hold volume in its class. Fully autonomous at airports; integral airstrips
* Excellent airfield and climb performance allowing access to remote or challenging airports
* Excellent remaining life / time to next engine and landing gear scheduled overhauls
* EASA compliant for commercial air transport operations
* Most capable in its class and competitively priced
Interior
THE INTERIOR WAS REFURBISHED IN 2008 WITH NEW SEATS, LED LIGHTING AND AN ARRAY OF AVIONIC UPGRADES.
A LOW UTILISATION AIRCRAFT AVERAGING ONLY 400 HOURS A YEAR, IT HAS BEEN METICULOUSLY MAINTAINED BY BOTH KLM AND FOKKER. THE INTERIOR
IS IN EXCELLENT CONDITION, SEATING 12 VIPs AND 12 ENTOURAGE, IN TWO PARTITIONED CABINS.
Airframe
Total time (hrs) 8,514
Total cycles 6,306
Engines
Engines Rolls-Royce TAY Mk 620-15
Engine time (hrs) #1 - 8,106 #2 – 8,154
Engine cycles #1 - 6,011 #2 – 6,060
Remarks
4 Pax Range (Nm) 2,000*
T/O Distance (ft) 4,704
Landing Distance (ft) 4,325
Cabin Height (ft) 6.6
Cabin Length (ft) 53.6
Cabin Width (ft) 10.2
Cargo hold capacity (m3) 12
OPERATING WEIGHTS & FUEL CAPACITY
MTOW (Kgs) 39,915
MLW (Kgs) 36,740
MZFW (Kgs) 33,565
Total Usable Fuel Capacity (l) 13,365
Inspection
No major scheduled maintenance due before August 2019
Next major scheduled engine shop visit not due before 2024
More than 2,000 APU hours remaining to next scheduled overhaul
More than 7 years remaining to next scheduled overhaul of main landing gear
More than 3 years remaining to next scheduled overhaul of nose landing gear
Additional Features
Upgrades include FlightVu© Defender System, upgrade of Rockwell Collins SATCOM and installation of Audio International in-flight entertainment system with Internet access.
Avionics
8.33 KHz spacing
FM Immunity
B-RNAV and P-RNAV
RVSM
MNPS
RNP 10
ELT 121.5/243.0 /406.0 MHz
Mode S Enhanced Surveillance
TCAS II Software 7.1
EGPWS
ACARS
Cat IIIb
/kras.gif)
Don't get your hopes up much for this, the a/c is mostly hangared and only outside for operations.miggie23 wrote:Request: If someone sees at Schiphol East the F70 PH-PBX in a good position with good weather. Please post this on the Message Board. If possible with ETD - times. Thanks in advance
) Volgens mij nog niet maar er wordt wel handig in gestuurd om voor een bepaald toestel te kiezen. Een Lineage 1000 heeft bijvoorbeeld niet de vereiste reikwijdte van 4950nm. Dus moet het wel een BBJ of aan ACJ319 zijn. Ook moeten er 24 passagiers mee kunnen waardoor een Global express of een Gulfstream ook afvallen. Het exemplaar mag ook niet ouder zijn dan 18 jaar.Alpha Kilo One wrote:Vliegtuig type zo te zien al gekozen.......
De data hieronder zullen nu wel wat verschoven zijn verder in de tijd, maar per 13 juli 2016 was dit het oorspronkelijke schema:3. The winning Tenderer shall convert the Aircraft in accordance with the terms of the Agreement into the Converted Aircraft which is fully compliant with the Delivery Conditions on the Scheduled Delivery Date;
A review of the needs, expectations and constraints of the State of the Netherlands has led to the following, as further detailed and expanded in Schedule 8 (Requirements, Additional Requirements and Concept Conversion Specification) to the Agreement and in Appendix C (Sub Award Criteria and scoring method) to this Request for Proposal:
o The Converted Aircraft shall have an economic life of at least 20 years as the Converted Aircraft is expected to be used for at least 20 years following the Delivery Date;
o The Converted Aircraft shall be able to accommodate 24 passengers, 3 flight crew and 3 cabin attendants and 1 flight engineer with their luggage. The cabin configuration of the Converted Aircraft shall be customized to the needs of the State of the Netherlands as set out in the Concept Conversion Specification included as Part C of Schedule 8 (Requirements, Additional Requirements and Concept Conversion Specification) to the Agreement;
o The Converted Aircraft shall have long haul range capabilities and in particular a range sufficient to carry 12 passengers, 3 flight crew and 3 cabin attendants and 1 flight engineer with their luggage from Amsterdam to Aruba without refuelling;
o The Converted Aircraft is expected to be operated from airports which runway length does not exceed 1,700 meters;
o The Converted Aircraft shall have sufficiently low CO2 and NOx emissions and noise at least at CAEP/4 levels;
o The Converted Aircraft shall be operating cost efficiently;
o The Converted Aircraft is expected to be incepted into operation no later than 1 November 2018;
Timetable
The table below reflects the timetable for the Tender Procedure. The timetable is indicative and Tenderers cannot derive any rights from it. The Contracting Authority reserves the right to adjust the timetable.
Activity
Date
Publication of Announcement through TenderNed
13 July 2016
Submission of first round of Q&A Requests (no later than)
15 September 2016
Publication of first Information Memorandum
30 September 2016
Submission of second round of Q&A Requests (no later than)
5 October 2016
Publication of second Information Memorandum
31 October 2016
Deadline for submission of Tenders
30 November 2016, 12.00 hrs local time
Appointment of Preferred Tenderer
15 December 2016
Suspensive period (20 calendar days)
16 December 2016 – 4 January 2017
Pre-purchase inspection
week starting 5 January 2017
Announcement of award
30 January 2017
Anticipated Agreement Execution Date
1 February 2017
Met een beetje hulp van Google blijkt dat er 4 toestellen voldoen aan bovenstaande beschrijving; BBJ's VP-CPA, A6-RJX, A6-DFR en ACJ319 A6-ESH. Keuze voor een ACJ318 acht ik nihil door afwijkende maten voor hangaars en gebrek aan soortgelijke toestellen in Nederlandse dienst (zowel vliegend personeel als TD support).bigfoot wrote:Volgens mij nog niet maar er wordt wel handig in gestuurd om voor een bepaald toestel te kiezen. Een Lineage 1000 heeft bijvoorbeeld niet de vereiste reikwijdte van 4950nm. Dus moet het wel een BBJ of aan ACJ319 zijn. Ook moeten er 24 passagiers mee kunnen waardoor een Global express of een Gulfstream ook afvallen. Het exemplaar mag ook niet ouder zijn dan 18 jaar.Alpha Kilo One wrote:Vliegtuig type zo te zien al gekozen.......
Alleen kijken ze niet naar onderhoud. Of hoogte van de staart.Hurricane wrote:Met een beetje hulp van Google blijkt dat er 4 toestellen voldoen aan bovenstaande beschrijving; BBJ's VP-CPA, A6-RJX, A6-DFR en ACJ319 A6-ESH. Keuze voor een ACJ318 acht ik nihil door afwijkende maten voor hangaars en gebrek aan soortgelijke toestellen in Nederlandse dienst (zowel vliegend personeel als TD support).bigfoot wrote:Volgens mij nog niet maar er wordt wel handig in gestuurd om voor een bepaald toestel te kiezen. Een Lineage 1000 heeft bijvoorbeeld niet de vereiste reikwijdte van 4950nm. Dus moet het wel een BBJ of aan ACJ319 zijn. Ook moeten er 24 passagiers mee kunnen waardoor een Global express of een Gulfstream ook afvallen. Het exemplaar mag ook niet ouder zijn dan 18 jaar.Alpha Kilo One wrote:Vliegtuig type zo te zien al gekozen.......
Andere toevalligheid is de betrokkenheid van Fokker in recent onderhoud van VP-CPA. Hier zou ik mijn geld i.i.g. op inzetten.
Deze kist is inderdaad recent langs geweest hier bij ons op Woensdrecht.. Echter is eerder in 2016 ook al een andere kist van dezelfde maatschappij langs geweest. Of dit dus echt veel te betekenen heeft trek ik in twijfel.Hurricane wrote:Met een beetje hulp van Google blijkt dat er 4 toestellen voldoen aan bovenstaande beschrijving; BBJ's VP-CPA, A6-RJX, A6-DFR en ACJ319 A6-ESH. Keuze voor een ACJ318 acht ik nihil door afwijkende maten voor hangaars en gebrek aan soortgelijke toestellen in Nederlandse dienst (zowel vliegend personeel als TD support).bigfoot wrote:Volgens mij nog niet maar er wordt wel handig in gestuurd om voor een bepaald toestel te kiezen. Een Lineage 1000 heeft bijvoorbeeld niet de vereiste reikwijdte van 4950nm. Dus moet het wel een BBJ of aan ACJ319 zijn. Ook moeten er 24 passagiers mee kunnen waardoor een Global express of een Gulfstream ook afvallen. Het exemplaar mag ook niet ouder zijn dan 18 jaar.Alpha Kilo One wrote:Vliegtuig type zo te zien al gekozen.......
Andere toevalligheid is de betrokkenheid van Fokker in recent onderhoud van VP-CPA. Hier zou ik mijn geld i.i.g. op inzetten.
As a member you get access to all our
premium content and benefits learn more
